2025年，车圈又扔下一颗重磅消息！就在大家还盯着问界M9销量破纪录的时候，赛力斯官方放出消息——旗下蓝电E5将于正式开启预售，纯电续航230km，起售价杀进10万以内！
这消息一出，网友议论纷纷：”赛力斯不是华为的 御用代工厂 吗？怎么还搞自己的便宜车？””10万不到能买啥配置？不会是个 工业垃圾 吧？””230km续航够干啥的？通勤都悬！”
要知道，现在10万以下的插混SUV市场，比亚迪宋Pro、吉利银河L7、长安启源这些老玩家早就杀红眼了。赛力斯这时候冲进来，是手里有硬货，还是纯粹来”凑热闹”？今天咱就来扒一扒，这款新车到底什么来头，值不值得掏钱包？
这款SUV到底藏了什么料？
先说说这个时间点的玄机。赛力斯把蓝电E5预售日期定在2025年，这可不是随便挑的。前一周，各大电商平台的流量正在往上冲，汽车厂商也都憋着劲儿要在这个节骨眼上搞事情。
更重要的是，12月是年底冲销量的黄金期，经销商为了完成年度任务，优惠力度往往是全年最大的。赛力斯选这个时间放出新车，明显是想趁着热度”截胡”其他品牌的潜在客户。
再来看看这款车的核心参数。纯电续航230km，这个数字放在整个插混SUV市场里，其实算中等偏上的水平。你可能会问，现在不是动不动就标个300km、400km的续航吗？怎么230km还算不错？
这里得分清楚纯电续航和综合续航的区别。很多车企宣传的四五百公里，那是加上油箱烧完一整箱油之后的总里程，纯电部分可能也就100多公里。赛力斯蓝电E5标的230km是实打实的纯电续航，在同级别竞品里确实领先不少。
比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航是112公里，吉利银河L7是115公里，长安启源Q05是120公里。从这个角度看，赛力斯几乎是翻倍的优势。
但话说回来，这230km是CLTC工况下的测试数据，实际能跑多少还得打个折扣。所谓CLTC工况，就是在实验室里模拟各种路况测出来的理论值，跟真实驾驶环境肯定有差距。夏天开空调、冬天开暖风，再加上堵车走走停停，能跑到180公里就算不错了。
冬天北方城市的话，可能只剩150公里左右。
所以这车本质上还是”市区用电、长途烧油”的定位，指望它完全当纯电车开，那确实想多了。不过换个角度想，10万块钱你还要啥自行车？能做到这个续航水平，已经算是很有诚意了。
关于起售价”不足10万”这个说法，大家心里也得有个数。汽车厂商玩这种文字游戏已经很熟练了，”不足10万”大概率就是9.98万或者9.88万，差个几百块钱就能把价格标成”9万多”，听起来就比”10万出头”顺耳多了。
而且入门版的配置肯定是最基础的，可能没有全景天窗，可能是手动空调，可能中控屏幕小一号，辅助驾驶功能也只有最基本的。真正配置能打的版本，估计要到11万到12万这个区间。所以看到”不足10万”这个噱头，别太激动，先等正式配置表出来再说。
赛力斯到底是谁？凭什么敢来这个”红海”搅局？
很多人一提赛力斯，脑子里就蹦出”华为代工厂”几个字。确实，这两年问界系列卖得风生水起，M7改款后月销破三万，M9成了50万以上SUV的销冠，赛力斯跟着华为确实赚了不少钱，也赚了不少名声。但人家可不只是帮华为打工的，赛力斯自己的家底也相当厚实。
赛力斯的前身是小康股份，2003年成立，最早是做微型面包车起家的。那会儿街上跑的五菱宏光、长安之星，小康也是其中一员。虽然不是最出名的，但好歹也是正经造车的老厂子。
2016年开始，小康看准了新能源这条赛道，花大价钱收购了美国的一家电动车技术公司InEVit，开始储备三电系统的核心技术。2019年推出了第一款新能源车型SF5，虽然市场反响一般，但至少证明了自己有独立研发新能源车的能力。
真正的转折点是2021年跟华为的合作。华为有技术、有品牌、有渠道，但没有造车资质；赛力斯有工厂、有资质、有生产经验，但缺少高端市场的号召力。两家一拍即合，问界系列应运而生。
从2022年问界M5上市，到2023年M7大改款爆火，再到2024年M9封神，赛力斯算是彻底翻身了。2024年全年，问界系列累计销量超过38万台，赛力斯的股价也跟着涨了好几倍。
但赛力斯心里也清楚，问界毕竟是跟华为”合伙”的生意。华为在里面扮演的角色太重要了，从车机系统到智能驾驶，从产品定义到营销推广，几乎都是华为在主导。万一哪天华为自己下场造车了，或者跟别的车企达成了更深度的合作，赛力斯就会很被动。
所以趁着现在有钱、有技术、有渠道，赶紧把自有品牌立起来，这才是长久之计。
现在赛力斯的策略就是”两条腿走路”。问界系列继续跟华为合作，走高端路线，20万起步，主打智能化；自有品牌蓝电系列走性价比路线，10万左右，主打实用。左手赚口碑赚利润，右手抢市场抢份额，两头通吃。
这招其实挺聪明的，既不用担心跟问界自己”打架”，又能把之前积累的技术和供应链优势充分利用起来。
说到成本控制，赛力斯确实有几把刷子。跟华为合作这几年，供应商资源积累得相当丰富，采购议价能力比一般的新势力强多了。问界卖得好，产能利用率上来了，固定成本就能分摊到更多车上。
再加上问界上验证过的成熟技术可以下放到低价车型，省去了大量的研发费用。电池方面，蓝电E5采用的是磷酸铁锂电池，成本比三元锂低不少。这些因素加在一起，把价格压到10万以内确实有可能。
10万以下的插混SUV市场，现在到底有多”卷”？
说到10万以下的插混SUV市场，那简直就是”神仙打架”现场。2023年的时候，这个价位能选的车型也就那么两三款，比亚迪宋Pro DM-i几乎是一家独大。到了2025年底，少说也有七八款车型在互相”厮杀”，价格战已经打到了白热化的程度。
比亚迪宋Pro DM-i起售价10.98万，虽然比赛力斯蓝电E5贵了一万多，但人家品牌认知度摆在那儿。走在大街上随便拉一个人问新能源汽车哪家强，十个里面有八个会说比亚迪。保值率也是一大优势，二手市场上比亚迪的车相对好出手，这对很多买车人来说是很重要的考量因素。
吉利银河L7起售价11.58万，主打配置丰富和空间大，性价比也不错。长安启源Q05更狠，把价格干到了9.69万，就是要在入门级市场抢人。零跑C10走的是智能化路线，虽然价格稍高一些，但辅助驾驶和车机系统确实做得不错。
赛力斯蓝电E5最大的优势，就是在这个价位做到了230km的纯电续航。横向对比一下，竞品普遍在100km到120km左右，赛力斯几乎是翻倍的水平。这意味着什么呢？
对于有充电条件的用户来说，日常通勤可以完全用纯电模式，一周充一两次电就够了，省下的油钱非常可观。就算按每公里电费0.1元、油费0.5元来算，每天跑40公里的话，一年下来能省好几千块。长期算下来，买车时多花的钱很快就能赚回来。
但赛力斯的问题也很明显。是品牌认知度不够。普通消费者知道比亚迪、知道吉利，但不一定知道赛力斯。很多人只知道问界，不知道问界背后是赛力斯在造。这就导致赛力斯自有品牌在吸引客户方面天然吃亏，需要花更多的精力去做市场教育。
其次是销售渠道有限。问界的门店主要分布在一二线城市，三四线城市的覆盖率明显不足。自有品牌如果也走问界的渠道，那销量肯定起不来；如果另起炉灶建新渠道，又需要大量的资金和时间投入。再者就是售后服务存疑。
买车不只是买产品，更是买服务。赛力斯自有品牌的服务体系能否跟上，维修保养方不方便，这些都是消费者会考虑的问题。
现在这个市场的竞争程度，用”惨烈”来形容一点都不夸张。各家厂商的毛利率已经被压到只剩几个点，基本就是”卖一台亏一点，靠走量摊成本”的玩法。
这种情况下，赛力斯敢进来搅局，要么是成本控制能力真的有一套，要么就是准备”赔本赚吆喝”先把市场份额抢到手。不管是哪种情况，对消费者来说都是好事——厂商越卷，我们能买到的东西就越便宜、越好。
网友最关心的几个问题，到底怎么回答？
这款车的消息放出来之后，网上的讨论热度一直没下去。综合各大论坛和社交平台的反馈，网友们最关心的问题集中在以下几个方面。
关于纯电230km够不够日常使用这个问题，网友们的意见明显分成了两派。一派认为完全够用，每天通勤三四十公里的话，一周充一次电就能搞定，而且还能享受纯电驾驶的静谧和平顺，何乐而不为。
另一派则觉得这个续航有点”鸡肋”，冬天打个对折就剩100多公里，万一哪天忘了充电或者临时有事要跑远一点，心里就会发慌。客观来说，这个问题的答案取决于个人的使用场景和充电条件。
家里或者单位能装充电桩的用户，230km绝对够用，省钱是实打实的；没有固定充电条件的用户，就只能把这车当”省油的油车”来用，纯电续航变成了锦上添花而非刚需。
关于10万不到会不会减配到不能看这个担忧，从行业规律来看，入门版肯定会在舒适性配置上做取舍。比如自动空调可能变成手动的，皮质座椅可能变成织物的，中控屏幕尺寸可能小一号，高级辅助驾驶功能可能要加钱选装。
但核心的安全配置，比如ESP车身稳定系统、多个安全气囊这些，应该不会缩水，毕竟这是底线。动力系统和电池方面，入门版和高配版通常也不会有太大差别。所以关键是看减配减在哪里，如果是自己不在乎的配置，那其实无所谓。
关于赛力斯的质量靠不靠谱这个问题，确实比较难回答。问界系列有华为的深度参与和品控把关，口碑一直还不错。但自有品牌是赛力斯独立操作的，标准是否能保持一致，目前还是个未知数。
从理性的角度来说，建议大家持观望态度，等首批车主用过三五个月之后，看看真实的口碑反馈再做决定。新车刚上市难免会有一些小毛病，让别人先”踩坑”，自己后面上车会更稳妥一些。
关于现在就下订还是再等等这个问题，个人倾向于不着急。预售只是开始，后面还有正式上市、首批交付、年底促销等一系列节点。从以往的经验来看，新车上市两三个月之后，优惠力度往往会更大。
而且年底是冲销量的关键期，经销商为了完成任务，可能会给出额外的折扣或者礼包。如果不是特别着急用车，完全可以等到年底或者明年年初再出手，那时候不仅价格更实惠，产品的口碑也更清晰。
赛力斯这步棋，走对了吗？
赛力斯这次杀入10万以下市场，与其说是”主动进攻”，不如说是”战略必需”。问界虽然风光，但毕竟是跟华为合作的项目，想要真正掌握主动权，还得靠自己的品牌和产品站稳脚跟。
这款蓝电E5如果能在市场上站住脚，对赛力斯来说意义重大——既能证明自己不只是华为的”代工厂”，又能开辟第二增长曲线，降低对单一品牌的依赖。
这款车最终能不能成功，关键看三点。第一是定价有没有诚意，真正的起售价是9.58万还是9.98万，配置表是不是”货真价实”，入门版和中高配之间的差距有多大。
第二是产品力能不能打，续航、空间、驾驶感受、智能化水平，这些能不能经得起市场检验。第三是渠道服务跟不跟得上，三四线城市能不能买到，维修保养方不方便，售后响应及不及时。
2025年的新能源汽车市场，”卷”字当头已经不是新闻了。从年初卷到年尾，从价格卷到配置，从续航卷到智能化，没有哪个环节不是血雨腥风。
但换个角度看，这对消费者来说其实是好事。厂商越卷，产品越便宜、越好，我们作为买家的选择也越来越多。赛力斯这条”鲶鱼”进来搅一搅，说不定还能逼着其他厂商再降降价、再卷卷配置呢。
预售，答案很快就会揭晓。是”真香”还是”翻车”，让我们拭目以待。
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