坦克300 Hi4-T这款硬派越野车里的“网红”，最近干了一件让老车主心情复杂、让准车主眼前一亮的事。
它没搞年度改款，也没大张旗鼓地开发布会，而是悄无声息地把最核心的“三电”系统给升级了。 最关键是，新车官方指导价一分没涨，还是24.98万元。
简单说，就是电池从原来的蜂巢能源，换成了行业巨头宁德时代。 电池包容量从37.1千瓦时变成了36.7千瓦时，小了那么一点点，用电效率反而更高了，百公里耗电量从27.6度降到了26.1度。
最直观的提升是充电速度。 用快充桩给车充电，电量从30%充到80%所需要的时间，从原来的24分钟缩短到了大约16分钟。 对于日常使用来说，这个时间缩减意味着在商场吃个快餐的功夫，电就补得差不多了。
动力部分的升级更实在。 驱动电机的最大功率从120千瓦涨到了130千瓦，而峰值扭矩的变化堪称飞跃，从400牛·米直接拉到了495牛·米，增加了足足95牛·米。 系统综合功率也因此从300千瓦微增至310千瓦。
这些硬件的升级，直接反映在了油耗数据上。 在电池没电、完全用油跑的“最低荷电状态”下，它的WLTC工况百公里油耗从8.8升降到了8.4升。 对于一台方方正正、风阻不小的硬派越野车来说，每百公里能省下0.4升油，长途穿越时能减少进加油站的次数。
当然，有些核心的东西它坚持没变。 WLTC标准下的105公里纯电续航里程保持不变，这意味着城市通勤的纯电覆盖能力一样。
官方公布的0到100公里每小时加速时间依然是6.7秒，慢充时间也还是6.5小时。 外观、内饰、那套非承载式车身和丰富的越野配置，都和之前一模一样。
这次升级可以看作是一次非常务实的“中期优化”。 坦克品牌没有改动车型代号，也没有增加新的配置版本，只是默默地将核心部件进行了迭代。 用上宁德时代的电池，无疑给车辆的三电系统贴上了一块更受市场认可和信赖的“金字招牌”。
对于消费者而言，在完全相同的预算下，现在能买到充电更快、低速扭矩更强、亏电油耗更低的版本，这无疑增加了车辆的吸引力。 尤其是在硬派越野车这个原本小众、但现在越来越热闹的赛道里。
这个市场正在发生剧烈的变化。 曾经被视为小众爱好的硬派越野，如今成了众多车企争相涌入的新蓝海。
除了坦克，我们看到北京越野推出了BJ40增程版，起售价拉低到了17.98万元。 方程豹豹5也以23.98万元起的姿态入局。 更不用说还有捷途纵横、212越野车等品牌不断推出新产品。
各家都在打出自己的技术牌，有的强调三把锁和一体式大梁，有的主打混动系统的经济性。 坦克300 Hi4-T此番升级，可以看作是对这种激烈竞争环境的直接回应。
它需要不断强化自己的产品力护城河，即便是在已经获得市场认可之后。 2023年10月单月2942辆的销量，证明了它的成功，也意味着它成了众矢之的。
那么，这次“加量不加价”的升级，究竟是一种诚意十足的自我进化，还是整个硬派新能源市场内卷加剧下的必然选择？
当技术的快速迭代开始以“季度”，“月”为单位发生时，我们该如何定义一辆车的“保值率”和“经典性”？ 对于刚刚购买了老款车型的用户来说，这究竟是早买早享受，还是成了技术快速更迭中的“代价”？
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