究竟是怎样的人群会选择用五万的预算去购买Prince呢？
请务必铭记，Pinarello仅有的一款车架，在价格合理时值得考虑。它独享了社交媒体上的各种炫耀、赞誉和潮流，同时也承载着所有职业车队的荣誉。这款车架名为DOGMA F，没有数字后缀，非驱动侧下管印有DOGMA标志，而驱动侧上管则有小号的DOGMA标志。（这里补充一下，我疏忽了bolide TT这款杰出的产品，在此默认讨论的是大组车。）
至于Pinarello的其他所有车型，无一例外，都不值得购买。
这就不难理解去年为何要将Prince、Gan等中低端车型进行重组，整合为F系列和X系列了。疫情期间，选择出现了偏差，导致中低端车型大量积压。于是，公司急于在社交媒体上炒作热度，利用之前F12和Dogma F的吉芬商品效应，加速清理库存。至于为何命名为F5、F7，无非是想借F8、F10的热度罢了，就像华晨320被四舍五入地等同于M5一样，公司还附赠方远碳轮来吸引消费者。
在这之前，Pinarello的唯一标配是Lightweight，即使是像Meilenstein这样的顶级产品，其轮组价格也接近四万。所以，不要轻信社交媒体上那些声称五万就能买到Pinarello好货的说法。这五万仅仅是车架的价格，还不包括一体把，而且可能还需要等待大半年才能拿到货。
如果预算在五万以内，追求性价比的话，2023款Giant Propel（人称PCR）是个不错的选择，落地价还有找；Trek Emonda SLR6可能需要一些特殊途径才能购买到；Tarmac SL7 Pro的预算也完全足够；或者省一省，Colnago V3自组搭配8170套件和任意品牌的轮组，五万预算也有找。以上任何一款车型，在性能上都能轻松碾压所谓的F5。
或许F5目前最大的优势就是货源充足吧，毕竟滞销的产品都被拉到国内市场来了。LVMH集团已经意识到，自行车这种奢侈品市场并不适合走吉芬商品的路子，于是急于将不良资产转手。
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