现在咱们老百姓买车，尤其是想买一辆家里用的第二辆车，或者给刚工作的年轻人买辆代步车，很多人都会看看那些小巧玲珑的A0级小车。
这种车的好处明摆着，城市里好开好停，油耗或者电耗也低，经济实惠。
但说实话，一提起这种小车，大家心里也都有个谱，那就是空间肯定不大，后排坐人憋屈，内饰也别指望多高级，基本上就是个满足最基本代步需求的工具。
这么多年下来，好像大家也都习惯了，觉得买小车就得在空间、配置、样子这几样里头做取舍，没法十全十-美。
可是，最近市场上冒出来一款叫极狐T1的新车，在北京亮了个相，一下子让很多人觉得，以前对小车的那些老看法，可能要被颠覆了。
这车真有那么神吗？
它到底用了什么办法，敢说要给这个级别的小车市场重新定个规矩？
咱们今天就掰开了揉碎了，用大白话好好聊聊这台车，看看它到底是不是在“吹牛”。
首先，咱们就从最外在的“长相”说起。
现在这个社会，颜值就是第一生产力，车也一样，不好看的话，很多人可能连了解下去的兴趣都没有了。
极狐T1的设计师显然很懂这个道理。
你第一眼看到这台车，会觉得它有点“不合群”。
明明尺寸是个小车，但整个车身姿态和气场，却透着一股子超越它这个级别的自信。
这种感觉不是凭空来的，而是通过几个很关键的车身比例设计出来的。
比如说，设计师把这台车的四个轮子，尽可能地往车身的四个角上推，车身前后超出的部分很短。
这么做的好处是双重的，一方面，车子在掉头、钻胡同、侧方停车的时候会特别灵活，转弯半径小；另一方面，把轮子之间的距离，也就是咱们常说的“轴距”给拉到了最长，这样一来，车厢内部的空间就一下子被解放出来了。
再看它的车身，不是那种传统小车瘦瘦高高的样子，而是显得又宽又低，稳稳地趴在地上，有点性能小跑车的味道。
这种低趴的姿态，能让车在高速行驶的时候更稳，不容易发飘。
最让人觉得“下本钱”的，是它的轮子。
这台车居然用上了18英寸的大轮毂，要知道，这个尺寸的轮毂，在很多卖到十五六万甚至更贵的紧凑型轿车上，都得是高配甚至顶配车型才有。
大轮毂配上紧凑的车身，就像一个健身的人穿上了合身的运动装，一下子就把那种力量感和高级感给衬托出来了。
所以，你看它那个贯穿式的车头大灯，设计得像冰块切割的钻石一样，加上车身侧面那条往上扬起的线条，还有现在流行的隐藏式门把手和双色车身，所有这些元素凑在一起，就让这台极狐T1彻底摆脱了我们印象里小车的廉价感，反而像个精致又运动的“都市小钢炮”。
说完了外在，咱们再拉开车门，看看里面的“内涵”。
这恰恰是过去小车最被人诟病的地方。
极狐T1在这里可以说是玩了一手“空间魔法”。
咱们先报一组数据，这台车的车身长度是4米3多一点，比很多常见的紧-凑型车都要短，但它的轴距，也就是决定车内纵向空间的关键数据，达到了惊人的2米77。
这是个什么概念呢？
我们熟悉的很多A级家轿，比如大众高尔夫、本田思域，它们的轴距都还没到这个数。
一台A0级的小车，内部空间的关键指标居然反超了A级车，这在以前的燃油车时代是很难想象的。
这就要归功于咱们中国品牌在纯电平台技术上的进步了。
因为是纯电动车，它没有了笨重的发动机和变速箱，车底也没有那根影响后排乘坐的排气管和传动轴，所以整个底盘是平整的。
这就好比你家装修，没有了那些碍事的承重墙和管道，设计师就可以更自由地去规划空间。
反映到车里最直观的感受，就是后排。
你让一个身高一米八五的大个子坐到后排，他的膝盖不会顶着前排座椅的靠背，头顶也还有富余，脚底下是全平的地板，可以很舒服地伸展开。
这对于一个小尺寸的车来说，简直是革命性的体验。
光坐着宽敞还不够，还得能装东西。
这台车的设计师显然是个“收纳控”，全车设计了三十二个大大小小的储物格。
车门板上放水杯饮料，中控台下面放手机还能无线充电，手套箱、扶手箱，甚至还有一些隐藏的小挂钩，你随身带的零七八碎的东西都能找到合适的地方放，车里再也不会乱糟糟的。
它的后备箱也特别能装，常规状态下就能放下好几个行李箱，满足一家人短途旅行的需求。
如果你把后排座椅放倒，那更是能形成一个将近两米长的纯平大空间，别说放露营的全套装备了，就是去家具城拉个小柜子、或者带上滑雪板去滑雪，都绰绰有余。
更贴心的是，后备箱的地板下面，还掏出了一个不小的储物暗格，可以把一些怕压的、或者零散的东西分层放，非常实用。
最后，咱们再聊聊坐在车里的感受，也就是“享受”的层面。
空间大了，坐着舒服了，还得看配置和用料怎么样。
极狐在这方面一直有个招牌，就是“母婴级健康座舱”。
说白了，就是车里的材料用得都特别讲究，严格控制甲醛之类的有害物质挥发，新车异味很小。
这对家里有小孩、孕妇或者老人的家庭来说，是个非常重要的健康保障。
车内的科技感也做得很足，驾驶座前面是两块大屏幕，一块显示车速、电量等基本信息，另一块超大的中控屏负责导航、听歌、控制空调等等，操作起来就像用平板电脑一样方便。
它还有个很聪明的语音助手，能识别不同地方的方言，开车的时候动动嘴就能控制大部分功能，手不用离开方向盘，更安全。
对于新手司机或者停车技术不太好的朋友来说，它的全景影像功能简直是神器，不仅能看到车身四周的情况，还能模拟出车底下的视角，让你对周围的障碍物看得一清二楚，再也不怕蹭到轮毂或者马路牙子了。
前排座椅的配置更是直接看齐了豪华车，不仅能电动调节，还带座椅加热和通风，冬天不冻屁股，夏天不闷后背，甚至还有座椅记忆功能。
这些贴心的配置，都让这台小车的日常使用体验，提升了好几个档次。
所以，综合看下来，极-狐T1这台车就给我们展现了一个非常清晰的思路：它用一个小车的灵巧身段，通过纯电平台的技术优势，硬是做出了比它大一个级别的车的内部空间，同时又给它配上了更高级别车型才有的豪华配置和设计感。
它不是在传统小车的基础上修修补补，而是从根本上颠覆了我们对A0级小车的认知。
它似乎在告诉所有的消费者，尤其是年轻的都市用户：你们不用再做选择了，灵活便捷、宽敞实用和科技享受，在一台小车上完全可以同时拥有。
这对于整个汽车市场来说，无疑是一条“鲶鱼”，它的出现，很可能会带动所有品牌都开始重新思考，未来的精品小车到底应该是什么样子的。
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