2025年1月8日，比亚迪王朝网第六大IP“夏”以24.98万元的起售价正式上市，顶配定价30.98万元。这款中大型MPV的车身尺寸为5145mm车长、3045mm轴距，搭载第五代DM混动系统，满油满电综合续航1060公里。它的出现不是简单的产品补充，而像一把精准的手术刀，直接切入了腾势D9的核心价格腹地。
曾经的MPV销冠腾势D9，定价区间在33.98万元至60.06万元，其车身尺寸为5250×1960×1920mm，轴距3110mm。两款车在技术根源上同出一脉——都搭载比亚迪的混动技术体系，共享相似的三电技术和制造标准。但价格层面的重叠让问题变得微妙：当比亚迪夏的高配车型触碰到30.98万元时，腾势D9的入门版本在市场上实际落地价也就在30万出头。
这不再是简单的市场竞争，更像是一场从内部开始的绞杀战。
2026年1月1日，新能源汽车购置税政策迎来了关键转折点。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，购置税从2024-2025年的全额免征（免税额不超过3万元），调整为2026-2027年的减半征收（减税额最高1.5万元）。
这个政策变化对腾势D9这样的高端MPV来说是致命打击。按照政策计算，一辆售价30万元的新能源MPV，在2025年购置税全额免征时，消费者实际支付的价格就是裸车价。但进入2026年，同样的车型需要缴纳约1.77万元购置税，新政后消费者实际支付8850元，相比全额免征时代购车成本直接增加8850元。
而对售价35万元以上的车型，由于减税额有1.5万元的上限，实际税负增加更为明显。购买50万元的车型，需缴纳3.5万元购置税，比全额免征时多支出2万元。这种成本增加放在MPV这个注重实用、理性的车型领域，成了撬动消费决策的关键杠杆。
更残酷的是市场对比。根据2026年3月上旬多家汽车门户网站和经销商发布的实时报价，2026款赛那Sienna的现金优惠普遍达到了5万元。以最入门的2026款2.5L双擎两驱舒适版为例，其官方指导价为29.98万元，在享受5万元左右的优惠后，裸车价直接跌入24-25万元的区间。
两相比较，落地价差从曾经的“可忽略”变成了“显著”。腾势D9在政策杠杆变化面前，显得格外被动。
如果说政策变化是外部环境恶化，那比亚迪夏的推出，简直像从内部给了腾势D9一记重拳。
产品层面的重叠度超出了简单的级别划分。虽然比亚迪夏的尺寸比腾势D9小了105mm车长、65mm轴距，车身高度低了95mm，但在核心价格段形成了直接交锋。腾势D9的用户数据显示，35-55岁的政商精英与多孩家庭占比超过80%，而比亚迪夏试图兼顾商务、家用两个场景——这意味着目标人群存在显著重叠。
技术代际差异加剧了这种竞争。比亚迪夏全系标配5R12V“天神之眼”DiPilot100高阶智能驾驶辅助系统，实现了HNOA高快领航、APA自动泊车等高频使用的智能驾驶功能。而相比之下，腾势D9的智能驾驶配置在2025年的市场竞争中显得有些落伍。
更致命的是价格策略。比亚迪夏以24.98万元的起售价入市，顶配也仅30.98万元。而腾势D9的官方起售价是33.98万元，尽管市场终端有一定优惠，但价差仍然明显。对于精打细算的家庭用户和中小企业主而言，当他们在比亚迪展厅看到花更少的钱就能买到技术更新、配置不差的“夏”时，腾势的品牌溢价显得格外脆弱。
这种内部竞争导致的品牌定位模糊是致命的。腾势D9一度被视为新能源MPV的标杆，凭借比亚迪混动技术加持，纯电续航190km，亏电油耗5.9L/100km，二排标配航空座椅加10点按摩，搭载英伟达Orin-X智驾芯片。但比亚迪夏的出现，让这个“标杆”的光环开始褪色。
就在腾势D9面临政策退坡和内部竞争的双重压力时，传统燃油MPV开始了凶猛反击。
赛那Sienna的逆袭最具代表性。2026年1-2月，丰田赛那以14219辆的销量领跑MPV市场。这款车走的是“降价增配”的路子——终端优惠杀入23万区间，WLTC工况下油耗低至5.7L/100km，实测综合油耗仅5.9L/100km。这一招直接打中了家庭用户对性价比的敏感神经。
在新能源购置税优惠政策调整的背景下，情况发生了根本性变化。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征转为减半征收，减免上限也从3万元下调至1.5万元。这意味着购买一辆33.98万元起的腾势D9，购置税优惠从之前的最高3万元降为固定的1.5万元，购车成本明显上升。
而赛那代表的传统混动车型，虽然没有购置税优惠，但其成熟可靠、保值率高的标签在当下环境中重新获得了消费者的青睐。WLTC工况下油耗低至5.66L/100km，这个数字在燃油成本高企的当下具有致命的诱惑力。按年行驶2万公里、92号汽油8元/L计算，赛那每年油费仅需1万元左右，比同级别燃油MPV每百公里省3-4L，长期使用能节省大量开支。
别克GL8也在上演价格反击。这款曾经的“加价神车”在2026年1-2月累计销量6231辆，位列第七，虽然地位下滑，但其终端优惠让性价比重新凸显。当一辆合资品牌中大型MPV的实际落地价进入更具竞争力的区间，其相对于同级新能源MPV的价格优势变得异常明显。
销量数据的滑坡印证了这种危机的严重性。2026年1月，腾势D9当月仅卖出2552辆，直接跌出了MPV销量榜前十，位列第11名。2月，腾势品牌整体销量为5501辆。1-2月累计销量11502辆，月均不足6000辆，同比下滑超过35%。
这种断崖式下跌的时间线与三重压力高度吻合：政策退坡在2026年1月1日正式实施；比亚迪夏在2025年底上市，市场影响在2026年初开始显现；传统燃油MPV的降价攻势在2025年底至2026年初达到高潮。
消费者心智的变化更加微妙。在政策红利期，新能源MPV凭借购置税减免和技术光环，形成了相对优势。但当补贴退坡，消费者开始用最朴素的算盘拨动购车决策时，曾经被新能源光环掩盖的价格优势，重新成为家庭购车决策的核心考量。
腾势D9的品牌溢价能力在内部竞争与外部夹击下被迅速稀释。一方面，比亚迪夏以更低的价格提供了相似的技术体验；另一方面，传统燃油MPV用成熟可靠性和成本优势重新赢得了务实型消费者的青睐。腾势D9夹在中间，既无法在价格上与“夏”竞争，又难以在可靠性口碑上与传统燃油车抗衡。
更糟糕的是产品口碑的反噬。2024年MPV投诉指数排行显示，腾势D9以378.15的投诉指数高居榜首，远超别克GL8等传统竞品。典型故障集中在车载冰箱不制冷、新车降价、发动机异常启动三个方面，其中车载冰箱不制冷是车主投诉的焦点，占腾势D9整体投诉指数的22%。
这些质量问题在竞争白热化的市场环境下被放大。当消费者花30多万买车，要的不只是产品本身，更是背后的服务承诺和品牌信誉。质量问题频发、售后服务响应不及时，直接动摇了高端品牌的根基。
面对三重绞杀，腾势D9并非没有自救的机会，但路径选择必须精准。
产品端的快速迭代是首要任务。2026年3月29日，第二代腾势D9正式开启预售，价格区间38.98万至48.98万元。这款车全系搭载第二代刀片电池，实现了“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充技术，解决了高端MPV用户最大的补能痛点。同时搭载后轮转向系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，提升了驾乘质感。
但技术升级的同时，价格也上涨了8万元。这带来了新的问题：在竞争白热化的市场环境下，消费者是否愿意为这些升级支付更高的溢价？特别是在比亚迪夏以24.98万元起售的对比下，第二代D9的38.98万元起售价显得格外刺眼。
价格与权益调整必须更加灵活。针对政策退坡带来的成本增加，腾势需要设计更具吸引力的金融方案和置换补贴。比如将充电权益、保养套餐、智驾软件服务打包进购车成本，降低消费者的感知价格门槛。同时针对库存压力，推出限时置换补贴，但需要避免频繁降价透支品牌信任。
渠道与品牌重塑刻不容缓。腾势必须厘清与比亚迪品牌的区隔，强化豪华定位。比亚迪夏主打“性价比”和“全能家用”，腾势D9就应该坚守“高端商务”和“豪华体验”的标签。在销售端，避免在同一个比亚迪4S店内形成直接对比，通过独立的腾势展厅和差异化的服务标准来强化品牌价值。
开拓细分市场是另一个增长点。商务定制、企业采购、高端租赁等B端市场对价格敏感度相对较低，更看重品牌形象和长期服务能力。海外出口也是一个潜在的增长通道，特别是在新能源汽车接受度较高的欧洲和东南亚市场。
但所有这些自救措施都面临一个根本性挑战：腾势品牌在比亚迪体系内的定位到底是什么？
腾势D9的困局本质上暴露了比亚迪多品牌战略的深层矛盾。当比亚迪夏以更低的价格提供相似的技术体验时，这究竟是战略失误的左右互搏，还是有意用新品牌替换旧品牌的信号？
从产品定位看，比亚迪夏确实与腾势D9存在重叠，但差异也足够明显：夏更偏向家用，车身尺寸更小，价格更具竞争力；D9定位高端商务，尺寸更大，豪华配置更丰富。理论上两者可以形成互补，共同覆盖25-40万元的MPV市场。
但现实是残酷的。在消费者预算有限、市场竞争白热化的环境下，这种理论上的互补很容易演变为实际上的内耗。特别是当比亚迪夏全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，而腾势D9的智能驾驶配置相对滞后时，技术代际差异让价格更高的D9显得“德不配位”。
更值得思考的是品牌架构的合理性。比亚迪旗下已有王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望等多个品牌，每个品牌都有自己的产品线和定位。当这些品牌之间的边界开始模糊，产品开始重叠时，内部竞争就不可避免。
腾势D9的销量下滑可能只是一个开始。它反映的是整个新能源汽车市场从“政策驱动”向“价值驱动”转型过程中的阵痛。当补贴红利退去，技术优势不再垄断，品牌溢价需要真正的产品力和服务体验来支撑。
那些曾经被新能源光环掩盖的问题——质量可靠性、售后服务、品牌认知——在市场竞争回归理性后，都将成为决定生死的关键因素。腾势D9要想重回收冠宝座，需要的不仅是产品升级，更是整个品牌体系的再造。
但留给腾势的时间不多了。就在2026年3月，第二代腾势D9带着闪充技术和一系列硬核升级登场，试图逆转颓势。这款车能否在政策退坡、兄弟背刺、竞品围剿的三重绞杀下杀出一条血路，不仅决定了腾势品牌的未来，也可能为整个新能源汽车行业的多品牌战略提供一个残酷的注脚。
在你看来，比亚迪推出夏到底是战略失误还是精心布局？当技术趋同、价格重叠，高端品牌的核心竞争力究竟是什么？
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