2026年7月最新销量数据表明，沃尔沃集团二季全球交付为171,501辆，纯电车型交付同比增长14%；吉利控股集团上半年总销量约193.5万辆，新能源渗透率达到56.9%。
16年前的并购风云从2008年浮出水面。12月1日，福特正式宣布以65亿美元出售沃尔沃乘用车业务，沃尔沃当年亏损约19亿美元，成为福特的沉重包袤。
同时期，吉利在资金端面临巨大挑战。2006年至2008年间，吉利港股股价由1港元以上滑落至0.2–0.3港元，市值约3亿美元，年营收一百多亿人民币，净利润十余亿。福特在合作空间上也未给沃尔沃充足自主权，沃尔沃工程体系被迫使用福特统一研发流程、北美版本零部件，工程师之魂受限。
吉利聘请洛希尔等并购顾问团队推进，洛希尔为全球知名投资银行，负责协助对接政府与投行。背后逻辑为中国市场潜力巨大、外汇储备规模约两万亿美元。为促成交易，洛希尔最终协助确定合作框架。
2009年初，吉利向国家发改委提交收购申请，地方政府配合推进。经程序，发改委在3月批准海外收购资格，4月下发行业路条，项目正式定名为胜利计划。
资金缺口成为核心难题。原本一项由政策性银行提供约9亿美元的并购贷款，但以吉利港股全部股权作质押，风险极高，最终被放弃。为填补缺口，需五亿美元等值人民币资金，借贷周期五年。多地政府出资相继落地，大庆、成都、张家口、上海嘉定、湘潭等地提供资金与配套。大庆还以30亿人民币参与，落地沃尔沃整车生产线，S90是其中的一款中大型豪华轿车，S90为沃尔沃的一款中大型豪华轿车。
2009年12月23日，吉利与福特就核心商业条款达成一致；原计划2010年2月8日签约，因资金缺口约十亿人民币，签约时间推迟至3月28日，最终由上海嘉定区补齐。
2010年，上海方面快速推进资金审批，沃尔沃总部与研发中心落地上海，提升区域产业层级。引入沃尔沃被视为优化区域结构、提升本土企业竞争力的举措，同时为上汽等本土车企形成外部压力。
16年后，市场回望这笔交易的深远影响。吉利以345万辆的年度目标为2026年的基线，海外出口目标64万辆，极氪、领克等高端阵线在欧洲积极发展，形成从哥德堡到台州的完整技术输血网络——中国民营企业首次以全球主导角色参与全球汽车产业的核心议程。
