蔚来ES8最近的表现，真是让不少同行有点坐不住。它用降价和增配的组合拳，把原本月销一两千的困境硬是扭转了过来，到了12月更是卖出两万多台，直接成为大型SUV的销量冠军。不过我觉得这还不是它的天花板，后面空间其实还很大。
先说它的造型吧，现在很多大型SUV，外观都越来越像是从同一个模具出来的。如果把车标都遮住，把蔚来ES8放在理想L9和问界M9旁边，你会发现，只有ES8那种线条和比例，会让人觉得眼前一亮。我上次在展厅看车，阳光透过玻璃洒在它的车身上，金属漆面泛着细腻的光泽，那种质感很难被忽略，这种独特的审美，在同类车里真的不多见。
价格这块也很有意思。老款ES8起步在49.8万，顶配57.8万，新款直接来到40.68万到44.68万之间。这已经比以前低很多了，不过我总觉得，如果蔚来再咬咬牙，把利润空间再压一压，价格还能更下去。毕竟我身边有人一直等，就是希望再跌个一两万，这种期盼感很明显。
再看看它的技术储备，现在的ES8已经够强，但我不觉得蔚来把底牌全亮了。像我摸到它的中控材质时，那种细腻的触感就能感受到设计和用料的诚意，可如果他们把压箱的一些技术再放进来，比如我估摸着还有30%左右的研发成果没用在这款车上，产品力完全可以再提升个四成，这会让它更有竞争力。
智驾能力目前是够用的状态，搭载的是蔚来自研的神玑NX9031芯片，运行的是NIO World Model系统。这跟那些外包的智驾方案完全不是一个路数。坐在车里，操作台在启动时会发出轻微的“嘀”声，随之屏幕亮起，整个过程很丝滑，但离那种真正智能到让人惊叹的程度，还有提升空间。如果未来功能升级，体验感可能会从“够用”变成“离不开”。
电池方面，现在ES8用的是宁德时代的100度三元锂电池，续航能做到六百多公里，这对日常通勤和偶尔长途来说没问题。不过宁德时代已经在筹备固态电池的量产计划，用料可能会带来明显的能量密度提升。想象一下，当固态电池能量在你脚下深藏时，那种让人心里更踏实的感觉，可能会让更多人愿意下单。
我自己觉得，蔚来ES8现在是性价比较高的一款大型SUV，但它的潜力没有挖完。外观的独特性让它在同类中显得有辨识度，价格还有一定下探空间，技术储备更是有待释放，加上未来固态电池的加持，这几个点都很容易让潜在用户心动。
不过话说回来，车再好，大家买的时候肯定会想得很细值不值？用几年还能不能跟得上新技术？我自己盯着这车的时候，也会幻想如果电池续航能再多个一百公里，上高速那种安心感会更强。你觉得呢？如果价格再下来一些、技术再放多一点，你会考虑把蔚来ES8开回家吗？
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