还记得特斯拉Model S第一次让你觉得电动车可以媲美超跑吗？还记得Model X的鹰翼门在停车场吸引所有目光的瞬间吗？这一切即将成为绝版记忆。
就在昨天，埃隆·马斯克亲自为这两台传奇车型敲响了丧钟。特斯拉宣布，Model S轿车和Model X SUV的生产，将在2026年第二季度彻底画上句号。
是的，你没听错，这两款曾经定义了特斯拉乃至整个电动车行业高度的旗舰，马上就要停产了。马斯克说，这是“让项目光荣退役的时候”。
事情真的这么简单吗？一款是2012年横空出世、改变了行业游戏规则的先锋，一款是2015年凭借炫酷鹰翼门惊艳全球的科技明星。它们的退场，真的只是一场体面的告别？
我们先来看一组扎眼的数据。近年来，Model S和Model X在特斯拉全球销量中的存在感已经微弱到可怜。它们合计占比仅剩3.83%，几乎可以忽略不计。
尤其是在竞争激烈的中国市场，这两款车的处境更为尴尬。由于高昂的进口关税，它们的售价一路飙升。Model X Plaid版的价格甚至从102万元涨到了180万元。
结果就是，2025年第一季度，Model S和Model X在中国市场的总销量还不到5000辆。有分析认为，每卖出一辆，特斯拉可能就要亏掉3万美元。
这完全违背了商业逻辑。要知道，特斯拉Model 3和Model Y的工厂可是在全力冲刺，以满足海量订单。Model S和Model X的生产线，却越来越像一座华丽的摆设。
传统豪华品牌如奔驰、宝马的电动车型正在快速跟进。Rivian、Lucid这些美国本土新势力，也虎视眈眈地盯着高端电动市场。特斯拉的双旗舰优势早已被蚕食。
在日本市场，情况更夸张。2024年全年，Model S和Model X在全日本只交付了327辆。平均下来，三天才能卖出一台，这个数字堪称惨淡。
所以，马斯克口中的“光荣退役”，背后是冰冷的数据和残酷的市场现实。这两款车已经完成了它们的历史使命，从技术和销量上，都到了该离开的时候。
但停产背后的战略棋局，远比清理滞销产品要宏大得多。马斯克在财报会上直接挑明：腾出的生产线空间，将用于投产人形机器人Optimus。
这才是真正的重磅信号。这不仅仅是一次产品线调整，是一次彻头彻尾的公司战略转向。特斯拉的重心，正从“造更好的车”移向“造机器人”和“实现自动驾驶”。
回顾2025年9月，特斯拉发布了“宏图计划第四篇章”。那份计划书的核心，就是将公司未来押注在人工智能和机器人上。汽车，反而变成了其中一个应用场景。
马斯克甚至断言，未来特斯拉约80%的价值，都将由Optimus机器人创造。这个判断彻底重塑了公司内部资源的分配优先级。一切都要为AI让路。
于是，我们看到弗里蒙特工厂的空间被重新规划。曾经诞生了Model S和Model X的厂房，很快将被机器人组装线所取代。这是一种象征意义上的“改朝换代”。
资本市场对此给出了最直接的反馈。尽管汽车销量增长乏力，特斯拉的股价在2025年却持续飙升，市值一度突破1.6万亿美元。投资者买的，正是AI和机器人的未来。
然而，市场的争议声浪从未停歇。支持者认为，这是果断甩掉包袱、聚焦核心未来的明智之举。质疑者则警告，过早放弃高端品牌光环，可能会动摇特斯拉的根基。
他们认为，Model S和Model X是特斯拉品牌的“图腾”。失去了它们，特斯拉会不会沦为一个只生产“大众街车”和“虚无概念”的公司？品牌溢价如何维持？
这种担忧不无道理。当比亚迪在纯电动车销量上正式超越特斯拉时，后者在电动赛道上的领先地位首次出现松动。此时收缩战线，无疑是一场巨大的冒险。
马斯克的“最后召集”已经发出。如果你想收藏一台原汁原味的Model S或Model X，这是最后的机会。生产线关闭后，它们就将成为电动车发展史上的一块纪念碑。
一个由Model S开启的电动豪华时代，就这样落下了帷幕。下一个由Optimus机器人开启的时代，正等着我们所有人去见证。特斯拉，已经不再是原来那个特斯拉了。
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