今年年初，新能源圈的消息挺炸的比亚迪2025年全年卖出了225.67万辆纯电车，把特斯拉的163.6万辆甩到了身后，第一次做到了全球纯电销冠。这事儿不仅是数字漂亮，它更像是一种信号：中国车企在全球新能源市场的存在感已经压到了一线品牌的肩膀。特斯拉这边呢，过去的“神话感”似乎淡了些，遇到了几个挺大的麻烦：创始人老马在欧美政治上掺得太深，车型好几年没换样子，还有政策风向变了，对销量冲击不小。
我印象最深的是欧洲的情况。去年，特斯拉在那边的销量一下子掉了28%，不少车主在社交圈都说不想再选它，一部分原因是对马斯克的政治表态挺反感的。反倒是比亚迪，诸如海豹、汉这种纯电车型，在好几个欧洲国家成了新的销量冠军。我去参加过一次德国的电动车展，现场比亚迪展台真是人头攒动，连试乘区都排到馆门口，站在车里看出去满眼都是穿着冬衣等试驾的人潮。
说到车型更新，这也是特斯拉的痛点。Model 3和Model Y这两个主力款从2017到现在外形变化不大，我坐进去年最新款的Model Y，内饰布局跟几年前几乎一模一样。相比之下，比亚迪这方面动作就快很多，刀片电池的量产、DM-i混动技术的普及，都是近几年持续迭代的成果。去年它推出的纯电新车销量同比增长了28%，不到一年就卖了五十八万多辆，这个速度也算是凑了热闹的车主都感叹的“拼命上新”。
政策的变化也是一个关键。美国取消了7500美元的电动车购车税收抵免，这对特斯拉冲击太明显了，去年第四季度的销量环比直接少了三成多。我翻着他们的交付数据表，都能感觉到那个拐点的突兀。而比亚迪在国内还有税收减免政策撑着，出口也跑得快，去年出口量，整整突破了百万辆。我在深圳港口看过一批即将发往东南亚的比亚迪新车，那一排排白色车身在阳光下反着亮光，想不去注意都难。
特斯拉的产品线里面，就算是话题车Cybertruck也没能缓过来。它的造型、用材都挺大胆，但可能市场接受起来还需要时间，去年全球才交付了五千辆，和它的热度不匹配。更糟的是一些供应链环节出了问题，他们合作的韩国高镍材料商订单量掉了99%，这对依赖高规格电池的车型就是一针见血的风险。说白了，就是技术和市场预期脱节了。
比亚迪这一轮冲到榜首，靠的不只是自己猛发力的技术，而是整个国内新能源产业链的配合。你去看它的原材料采购链，从电池正极到充电系统，基本都有国内企业的身影。在一些车展上，同一条展车通道里，你能看到做车身铝合金的、搞智能驾驶方案的、做车载芯片的，都是比亚迪背后的支持体系。这种协同感，就像是装零件的时候螺丝和螺母完全契合，那种顺畅感咱们开车的都懂。
以投资的角度这种产业链集中度越高，龙头效应就越明显。像国内还有新能源购置税减免延续到2027年的政策，这给整个链条都加了信心。每次看到新政策出来，我脑子里第一反应是“这几年不只是整车厂有戏，零部件、出海能力强的企业也要关注”。有次我和一个做电机的朋友聊，他说订单排到了下半年，厂里每天都能听到装配线上那种高频的电动工具声，和车间的机油味混在一起，是忙碌的味道。
相比之下，特斯拉虽然市值还有1.4万亿美元的高度，但在新技术落地上慢了一拍。它的4680电池量产受阻，车迷们原本期待的大批量应用迟迟没发生。这些年我接触的车主，从一开始的全情投入，到现在更多是“观望”，尤其是在长途续航和售后支持的问题上，态度变得谨慎。
新能源车的风向和几年前真不一样了，那时候大家还在讨论买电车是不是会不方便充电，现在更多是比较智能配置、续航表现、价格接受度。我自己试驾比亚迪的几款新车，方向盘手感不硌手，座椅包裹性好，踩油门的时候那种向前冲的加速感很直接，甚至有几次我忍不住笑出来不是飙车，真的是觉得动力挺跟脚的。油门收放的同时从空调口飘出来的淡淡皮革味，也挺让人舒服，这种体验不是看参数表能感受到的。
比亚迪和特斯拉的此消彼长，是产业格局变化的结果，也是车主口味变化的缩影。对咱们关注车的普通人来说，这不仅是个数字排名的故事，更是未来几年选车时要纳入考虑的背景。无论是准备买车的准车主还是已经开电车的人，可能都得想想自己在意的是品牌光环，还是技术成熟度，或者是售后保障。
我不知道其他车友怎么反正我这次的试驾和观察下来，对比亚迪的印象比去年强了不少，尤其是在新车迭代和综合体验的部分。当然，每家的取舍不同，你觉得买电动车最看重哪一点？续航、智能还是品牌？
全部评论 （0）