对于意大利摩托车而言，设计几乎总是放在首位，其他一切——机械可靠性除外——都退居其次。正是由于这种理念，多年来我们得以欣赏到一些外观惊艳的摩托车，任何“最美摩托车”榜单都少不了意大利跑车的身影。虽然这些摩托车通常也拥有与其外观相匹配的出色性能，但市面上却找不到任何一款摩托车能与之媲美。
几年前川崎收购比莫塔时，几乎所有人都想知道，这位备受尊敬的意大利底盘设计师会如何改造H2的增压直列四缸发动机。答案比任何人想象的都要震撼。Tesi H2几乎在各个方面都令人惊艳，其独特的轮毂中心转向系统更是将H2彻底改造成了独一无二的车型。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于Bimota。而文中的观点则为我们自己的观点。
Bimota Tesi H2 是一款在设计和性能方面都突破界限的摩托车。
厂商建议零售价：64,000 欧元（74,500 美元）
无论从哪个角度来看，这都是一辆非常昂贵的摩托车。其高昂的价格主要源于其精湛的工程设计，除了动力系统之外，所有部件均采用高品质材料手工打造。当然，在这个高端市场，它的竞争对手并不多，但它也绝非孤例。
如果你想要一台性能更强的同款增压发动机，其实不用费心寻找。川崎Ninja H2R堪称目前世界上动力最强劲的量产摩托车，而且由于这款赛道利器无需满足噪音和排放限制，川崎得以让你充分体验它的全部潜能——322马力绝对是一个惊人的潜力！
杜卡迪推出了一系列特别版摩托车（我们当然明白其中的讽刺意味），但就价格而言， Panigale V4 Lamborghini 与 Tesi H2 最为接近。这款收藏版摩托车大量采用碳纤维材质，并融合了与 Lamborghini Revuelto 相同的设计元素。如果您更倾向于拥有一辆可以真正骑行，而不仅仅是常年观赏的摩托车，那么限量生产的 MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 或许会令您心动。它拥有华丽的复古外观，并配备了先进的电子设备和一台 208 马力的直列四缸发动机。
Tesi H2 提供增压性能
功率：228马力
Ninja H2 的发动机无需赘述。虽然它面世已久，但至今仍是动力最强劲的摩托车发动机之一。即使在目前这种相对温和的调校状态下，它依然能输出 228 马力，这几乎超过了市面上所有其他超级摩托车的动力。
可惜的是，强大的动力也带来了大量的热量。虽然川崎声称即使没有中冷器，这辆车的效率也足够高，但实际上，加装中冷器确实能带来显著的提升。制造一个微型中冷器以及相关的管路成本将会非常高昂。实际上，就车辆本身而言，它的效率足够高，不会过热，但就像几乎所有意大利顶级超级摩托车一样，骑手仍然有可能过热。
Tesi H2 是一款独一无二的工程奇迹
和所有Bimota摩托车一样，这款车的精髓在于其底盘。而这款车的底盘更是采用了双摇臂设计！轮毂中心转向并非人人都能接受。想要在赛道上发挥这辆车的全部性能，你几乎需要彻底颠覆对传统摩托车悬挂反馈的认知。它与传统悬挂截然不同，也正因如此，这种非同寻常——但理论上更胜一筹——的底盘设计从未在赛车上得到应用。
这并非工程问题，而是骑手的问题。如果你能以开放的心态来体验，这辆车骑起来会非常有趣，但并不一定适合赛道。这是一款专为日常骑行而设计的摩托车。由于大量采用轻量化材料，它的重量控制得非常出色，而它的性能也显然是超乎寻常的。
它的设计确实与H2有一些共同之处，但也融入了意大利风格。虽然它可能并非传统意义上的美，但仍然是一辆外观出众的摩托车，其独特性毋庸置疑。然而，问题也恰恰在于此。仅仅为了拥有一辆“与众不同”的摩托车，就要付出如此高昂的代价，实在令人难以接受。如果这种“与众不同”在任何方面，或者说在任何形式上，真的更好，那或许还情有可原，但事实并非如此。它精密的底盘理论上优于市面上几乎所有其他车型，但实际上，我们学习骑行技巧，也是在配备传统前叉的摩托车上磨练技艺的。
因此，无论是在赛道上还是在蜿蜒的道路上，传统的Ninja H2很可能总是更快，即便它的重量比Tesi H2重得多。虽然Tesi H2确实突破了传统摩托车设计的界限，但它真正吸引的可能只是少数能够欣赏这台令人印象深刻的机器背后精湛工程技术的人。
底盘、悬架和重量规格
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