这往后看的话，整个自动驾驶圈子恐怕要发生改变。
您想啊，要是这Cybercab真能在2026年满街跑的话，那我们以后谁还会买车呢？
直接手机点个单，机器人就把您给拉走了，这日子想想都带劲。
难道这事儿真的这么简单吗？
咱们得好好琢磨一下。
其实吧，这个行业里最让人头疼的就是《2026年机动车现代化法案》了。
前阵子政策卡得紧，就给2500台的限额吧，这叫什么商业化啊？简直就是大厂练手的地方。
可以现在好了，一下子给放到了9万台的程度上就好比是打开了笼子的野兽。
您说政策一松，特斯拉那帮人还怎么不好好干吗？
这产能爬坡是个硬骨头，那么多零件要凑在一起才行，在德克萨斯州的工厂供应链能不能跟上才是最让人担心的地方。
再说回这车本身，那可是真真正正的“没把儿”车子。
您把方向盘给抠了，脚底下的踏板也卸掉了这是怎么回事？
这就彻底地让驾驶员无处可藏。
空间大了，成本降下来了，但是心里总觉得空落落地。
这就相当于进了饭馆没有厨师，全靠机器炒菜了，请问这样能做出地道的味道吗？
这东西要是真的大卖的话，那么老司机们恐怕就要考虑转行了吧。
特斯拉在得州超级工厂展出的那14辆量产版Cybercab，嘿，线条、轮廓真叫简洁。
里边根本没有多余的按钮，只有一块大屏幕矗立在那里，好像一个移动的科技盒。
这哪里是造车，分明就是制造一个可以移动的休息室。
您坐里边不用踩刹车、不打方向，感觉就 like 坐过山车一样全自动得劲。
要我说，这事儿有两点特别值得咱们老百姓唠一叨。
头一个就是这“无方向盘”设计到底是不是我们普通人能接受的未来？
我思考着，它是否足够安全。
要是它真的比人开车还稳当，那谁还会在意方向盘的样子呢？
第二个就是9万台上限的政策豁免能不能让自动驾驶真正走出实验室，变成我们日常生活中的柴米油盐？
这不是开玩笑的，要是真的出现的话，以后大街上到处都是这样东西了，交通规则恐怕又要大修改。
说到底，能不能行还得看这东西能否真正地让我们从开车的苦差事中解脱出来。
要是哪天真能实现点个手机就走的话，我估计这车也就算作代步工具了，在自动驾驶面前所有的驾驶乐趣、推背感都得靠边站。
咱们就等着看吧，科技圈的风真是吹得越来越大了，在这到底是真能改变世界还是又一场资本的游戏呢？时间会给我们答案。
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