要说仰望U7为什么能把那些豪车都比下去，它厉害就厉害在技术特别新颖，而且在高端市场找到了自己的独特位置。
先从它那些核心技术说起，它不再是跟在别人后面跑，而是自己定了一套新规矩。它有个叫云辇-Z的智能悬挂系统，这是全世界第一个用电磁技术直接驱动的，它不用传统那种液压减震器，而是用像电机一样的东西直接控制，反应速度快到只要五毫秒，比一般车上的悬挂快了几十倍。
这样一来，路上就算有坑坑洼洼，它也能瞬间调整，让车身感觉不到晃动，坐车里就像浮在水上一样舒服。打个比方，你开得再快，过弯道的时候，它也能稳稳当当的，比保时捷Taycan那种跑车都更稳。
过连续的减速带，别的车可能颠簸得厉害，它却像没事人一样，车身几乎不动。更有意思的是，它还能在原地跳一跳，或者很灵活地横着挪动，听起来是不是挺科幻的。跟奔驰EQS的空气悬挂，还有宝马i7的自适应悬挂比起来，云辇-Z在调整的精细度上能达到一毫米那么小，而且在各种特别的路况下都能表现得更好，算是领先了一代的技术。
动力方面，它提供了两种选择。纯电版非常猛，有四个电机，加起来能爆发出一千三百匹马力，从静止加速到一百公里每小时只要两点九秒，相当快了。电池用的是一块一百三十五点五度电的刀片电池，充满电能跑七百二十公里，平时充电也方便，充十分钟就能跑三百公里。
插混版也有点厉害，它是全球第一款用两点零升水平对置发动机的车，这种发动机的好处是重心特别低，比保时捷911那种超跑还要低一百二十五毫米，开起来更稳当。在混动模式下，它的总续航能超过一千公里。
就算在特别冷的地方，它的电池也能在五分钟内升温二十五度，这样冬天的时候，它的实际续航能力比奔驰EQS还要高出百分之二十八。
再说智能化，车上装了三颗激光雷达，再加上三十二个别的传感器，还有两块专门处理数据的强大芯片，即使没有高精度地图，它也能在城市里自己开，帮你规划路线，自动驾驶。车里有四个屏幕可以互联互动，还能听懂各种方言，甚至有个冷热冰箱，方便你放饮料或者零食，这些都把豪华感和高科技结合得很好。
价格方面，U7玩的是一种错位竞争的策略，直接跟那些百万级别的豪车叫板。它起步价六十二点八万，但你看看保时捷Taycan Turbo要一百五十万，奔驰EQS 580也要一百二十四万，U7的价格只是它们的一半左右。
可是在动力上，U7有一千三百马力，比Taycan Turbo的七百六十一马力，还有EQS 580的五百八十马力都要强不少。很多配置，比如后轮转向，还有它那个云辇-Z悬挂系统，这些在BBA那些豪车上都得是顶配或者花大价钱选装才能有，U7却直接给你配上了。
车身长度有五点二六米，空间特别大，坐着很舒服，里面的Nappa真皮座椅，还有二十三个丹拿音响，都能让你感受到那种非常高级的豪华体验。
以前那些传统豪华品牌，它们的车之所以卖得贵，很大一部分是因为它们有几百年的历史积累，品牌名气很大，比如BBA那些车的车标，据说就值百分之六十以上的价格。但仰望U7呢，它就是要用技术来打破这种规则，让大家觉得买车不只是为了一个牌子。
它用的是像航母上才有的那种电磁技术，就是刚才说的云辇-Z，还有像航天飞机那种控制动力的技术，比如易四方四个电机各自控制，这些高科技重新定义了什么叫高端豪车。它想让消费者买到的，是真正能感受到的好性能，高安全，还有极度的舒适，而不是简简单单的一个品牌符号。
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