增程式SUV销量连跌4个月，蔚来高管为何公开炮轰“大电池增程是工程浪费”？这场技术路线之争背后藏着怎样的市场博弈

增程式SUV销量连跌4个月，蔚来高管为何公开炮轰“大电池增程是工程浪费”？这场技术路线之争背后藏着怎样的市场博弈

去年这个时候，我一个在4S店的朋友跟我吐槽，说店里那台80度电的增程SUV试驾车，客户开完都问同一个问题：“既然能跑500公里纯电，我为啥还要这个发动机？”今年10月份再见他，这个问题已经变成了现实——增程车批发量占比跌到了7.5%，连续4个月往下走。

20-25万这个价位段，去年还是增程车的天下，今年已经变成混战了。中汽协的数据显示，这块市场里增程SUV的销量占比从两年前的18%涨到今年的35%，但后劲儿明显不足。92%的买家说选增程是为了“不焦虑”，78%的家庭用户需要城里用电、出远门加油这种双保险。但现实总有点骨感——三成车主抱怨亏电油耗比宣传的高，四分之一的人冬天或者跑高速时，那纯电续航能掉三成以上。

说到这儿就得提提蔚来那位高管的话了。他说“用80度电池做增程是资源浪费”，这话听着硬，其实不无道理。你想啊，零跑D19搭80度电池能纯电跑500公里，小鹏X9增程版用63度电跑452公里，这跟纯电车的差距已经不大了。问题是，你这车背着个增程器，空电状态下油耗反而比40度电池的车型高出1.8升，成本还得多出两三万。

这事儿有点像给智能手机装拨号键盘，看着全能，用起来两头够不着。

技术路线的分歧，说白了是对用户需求的理解不同。风云T11走的是“全系满配”路子，5米2的车长，3米1的轴距，第三排坐垫特意做到500毫米长，11个安全气囊全车覆盖，17万9就能拿下。问界M7玩的是鸿蒙生态牌，车机和手机能无缝切换，后排华为Pad跟车机导航实时同步。理想L7虽然只有五座，但那个“皇后座”设计——右后排能电动延展到副驾后面，配上腿托、冰箱和温奶器，专治母婴出行的痛点。

有意思的是，即便有200公里纯电续航的增程车主，平均每天还是要充1.2次电，跟纯电车主的1.4次其实差不了多少。这说明啥？人的心理就是这样，看见电量低于一半就想充，跟手机充电一个道理。小鹏干脆把仪表盘上的电量百分比藏起来，改成显示“安心续航里程”，极氪更绝，低电量时搞个“虚拟增程器”界面，模拟燃油机发电的动画，专门缓解焦虑。

不过话说回来，在新疆、内蒙古那些零下三十度的地方，牧民们还是更信增程车。充电桩再多，也比不上5分钟加满油的踏实感。这或许就是李斌说的那句话的反面——“用户需要的不是油箱，而是永远不用担心没电的自由”，但自由的定义，可能因人而异。

现在的局面有点微妙。理想在偷偷研发高压纯电平台，蔚来备案了转子增程器专利，都在给自己留后路。800V快充正在往20万以下的市场渗透，固态电池说是2028年能量产，到那时候，纯电续航突破800公里，充电比加油还方便，背着个增程器可能真就像提着煤气罐用电磁炉了。

但也别把话说死。东南亚那边电网不稳，欧洲柴油车被禁，北美人又爱跑长途，增程技术在国际市场可能还有活路。中国汽车工程学会的预测是，到2040年仍有三分之一的车需要内燃机，只不过2030年以后，纯燃油车基本都得混动化了。

前两天看购车调研报告，68%的用户会根据自家有没有充电桩来选动力形式，只有12%的人坚持“非纯电不买”。这个数字挺说明问题的——技术路线之争，最终可能还是要回到使用场景上来。没有谁比谁更先进，只有谁更适合你的生活方式。

那位车企CTO说得挺透彻：“没有最好的技术路线，只有最适合具体使用场景的方案。”这话听着中庸，但可能就是实情。至于增程式技术会不会被淘汰，我觉得与其听专家吵架，不如看看你自己每个月要跑几次长途，小区车位能不能装充电桩，附近的快充站排不排队。这些琐碎的细节，或许比任何技术参数都来得实在。