2026款Model Y的官方起售价为26.35万元，这个数字像一记闷棍砸在想买中型新能源SUV的荷包上。
很多人以为“特斯拉=性价比+续航”，可现在你走进任何一个车展或二手车俱乐部，会发现市面上中型新能源SUV的起步价已经下探到15万元左右。用26.35万元去买一台外观变化不大的“新款”，你到底是买品牌，还是买过时的概念？
把车摆在路边对比就能看出端倪：新款的头灯改成了贯穿式设计，前脸多了几条凌厉的导流槽，视觉冲击感更强。车身依旧是经典溜背，线条更倾斜一点，运动味儿明显。尾部变化很小，连车标都只是从图案换成了英文标识。外观上细节更像“换装”，而非彻底革新。
进到车里，极简风格再次迎面而来。中控的大屏占据了所有注意力，甚至把传统的液晶仪表取消了。把行车信息全部塞进一块16英寸中控屏，确实看起来简洁，但这很可能让你在驾驶中触屏操作变得更频繁出行安全会因此打个问号。
配置上有好有坏。做工和用料提升了，软质饰板、木纹点缀让内饰看上去更高档。前排座椅标配加热和通风，第二排也有座椅加热，这些体验是加分项。但座椅仍然是仿皮，触感上差了点那味儿。所谓“高档体验”，在座椅材质上一下被拉回现实。
智能驾驶也是个矛盾体。车型标配L2级别的智能辅助，但自动泊车和城市/高速的导航辅助驾驶功能并非标配，得额外选装。这在消费者看来，就像买房子发现豪华厨房要另外付钱体验被分割成了基础包和付费服务。
动力与续航，是这辆车最让人掏出赞许的地方。入门是后置单电机，中低配最大功率220千瓦，扭矩410牛·米；中配225千瓦、440牛·米；高配是双电机四驱，能爆发331千瓦和559牛·米，零百能到4秒级别。加速的“爽”感，特斯拉还是有的。如果你追求速度，Model Y的高配能让你在红绿灯处赢得不少面子。
续航数字也有戏：低配搭载62.5千瓦时电池，CLTC工况续航593公里；中高配都是78.4千瓦时电池，但中配CLTC能给到821公里，高配则是750公里。听起来很漂亮。现实里，日常通勤、周末短途，这样的续航已经够用了。只是别忘了，高配因为四驱系统牺牲了点续航。
按顺序说完了外观、内饰、动力、续航咱们再回到最现实的问题：价格。当一款车把“极简”和“集成”奉为信仰，但把关键功能放到选装名单，26.35万元的门槛就不再那么讨喜。市场上有不少15万出头的竞品，功能更均衡、配置更接地气，普通家庭买菜、接娃、周末自驾并不一定需要那块没有仪表盘的全屏体验。
我不是在唱反调。特斯拉的续航和加速依旧是它的锋利武器，车内做工的提升也确实让坐进来的人有“花了钱值回来了”的感觉。可当“极简”成了设计教条，很多人会怀念那些物理按键、仪表盘带来的直接反馈。特别是在中国这样的用车场景里，习惯比颜值更容易左右购买决策。
你想给家里老人开车，还是给自己玩个快感？你愿意为品牌溢价买极简哲学，还是更看重性价比和便捷的功能？现在的Model Y把这些问题全摆在你面前。在同样的钱面前，是选择“极简设计+部分功能选装”的特斯拉，还是“配置更实在、起步价更低”的竞品，你会投票给谁？
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