对于李斌之前说蔚来工厂比保时捷还要先进这事儿，比亚迪的公关负责人李云飞表示，他们公司乃至整个汽车圈的人听了都挺有感触的，因为说实话，这话有它的道理，蔚来工厂在硬件方面的确有不少亮点，这些先进的地方大家也都看在眼里，心里是承认的。

你江淮蔚来在合肥建的那个厂子，可是2016年才开始动工的，跟很多老牌车企的工厂不一样，它就是按照最新的标准来搞的。厂里用的都是当时全球最厉害的自动化生产线，各种精密的机器人忙个不停，还有一套套先进的电脑系统来管理，从头到尾对产品质量的控制也抓得特别严，可以说一切都走在时代前沿。

而李斌去参观保时捷工厂，那可是十几年前的事了，那时候保时捷厂里的设备和技术还没进行大规模的升级和更新换代，自然跟不上时代发展，所以从建设时间和技术新旧程度上看，蔚来工厂确实占了很大的优势，技术肯定也更现代，这就是一个时间的差距。

再说回这个工厂本身，它的硬件条件确实非常出色，让人印象深刻。在车身焊接这个关键环节，工厂的自动化程度高得惊人，基本上都是机器人自己上手干活，差不多百分之九十七点五的活儿都让机器完成了，效率和精准度都大大提升。

整个厂房里光是机器手臂就安装了三百多个，这些机器人协同作业，确保了生产的流畅性。在新能源汽车的生产工厂里，这样的自动化水平绝对是位居前列的，非常了不起。就拿造车身壳子的车间来说，他们用的可是大名鼎鼎的德国库卡机器人，专门负责焊接那种轻巧坚固的全铝车身，焊出来的精度高得吓人，误差只有零点一毫米，这个数字意味着焊缝非常精细，几乎没有瑕疵，这极大保证了车身结构的强度和安全性。

而喷漆的车间呢，采用了环保又高效的水性漆工艺，也是由智能喷涂机器人来完成作业，喷出来的漆面几乎都是完美的，漆面合格率超过百分之九十九，这说明每一辆车的车漆都光亮平整，达到很高的工艺标准。

就连汽车最后组装的车间，零件的运送都不需要工人来回跑腿搬运，而是引入了一种叫AGV的自动运输机器人系统，它们自己就能把需要的各种零件准确无误、准时准点地送到工人手边，这样不仅省去了大量人力，也大大提高了整个生产线的效率和条理性。

不过啊，李云飞也强调，这种所谓的先进，主要还是停留在工厂的硬件设备和自动化程度上，也就是能看见、能摸着的东西。你要说像保时捷那样的老牌豪华车企，那可就不一样了，他们有上百年的造车经验，这些年传承下来的手艺和技术积累非常深厚，是时间和实践慢慢沉淀出来的。

在生产高端车型的时候，他们对产品质量的把控那叫一个精细，从每一个小零件到整车的组装，每个环节都抠的死死的，追求的几乎是艺术品的级别。更保时捷这个品牌背后，还有一整套非常成熟的生产管理体系、丰富的技术积累和人才储备，这些看不见摸不着的经验、知识、文化，就是我们常说的‘软实力’，是当时江淮蔚来工厂刚起步时没法比的。

这其实也是为什么李云飞虽然承认蔚来工厂在硬件上确实有它厉害的地方，但对李斌那个比保时捷先进的说法，心里还是有点保留，觉得不能光看眼前的硬件设施比拼，背后深厚的底蕴和长期积累的功力，才是决定一个工厂真正实力高低的关键所在。

毕竟，造车不只是简单地堆砌最先进的设备，更是一种包含了历史沉淀、人文智慧和精益求精精神的综合性技艺和管理艺术。

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