东京车展的宝马展台,一位销售正在给客户讲解iX。
客户皱着眉头问:"这车当年不是卖60多万吗?"
销售笑笑:"先生,现在40万出头就能拿下。"
客户愣了三秒,转身就走。
这一幕,正在全国的宝马4S店反复上演。
**20万,就这么没了**
说实话,宝马iX这波操作,把所有人都整懵了。
2023年初,提车的王先生当时咬咬牙,凑了63万全款落地。当时销售还说:"宝马的保值率您放心,德系豪华品牌,不掉价。"
结果呢?
两年不到,二手车商给的收购价只有35万。王先生站在4S店门口,手里攥着那张购车发票,脸黑得像包公。
这不是个例。
车圈里有个段子:买宝马iX的车主,现在见面第一句话不是"吃了吗",而是"你当时多少钱提的?"然后大家一起叹气。
**宝马的算盘打得响,但打脸更响**
咱先说说这车本身。
外观确实有点东西——那个双肾格栅,虽然刚出来的时候被骂得狗血喷头,但现在看着倒也习惯了。分体式大灯挺犀利,隐藏门把手很科技,风阻系数0.25Cd,数据漂亮。
内饰更绝。
双曲面联屏、水晶挡把、木质饰板,往那一坐,确实有那么点"移动客厅"的意思。后排空调、Type-C接口、全景天窗该有的都有,500L到1750L的后备厢,装个婴儿车、高尔夫球包都不在话下。
动力方面,双电机240kW,零百6.1秒。这速度放在电动车里不算快,但日常超个车、上个高速,够用。
但是——
续航只有471km。
冬天打个折,实际跑个350-400km就得找充电桩。这要是跑趟长途,焦虑不焦虑?特斯拉Model Y长续航版都600多公里了,蔚来ES6换电还能无限续航,宝马这数据,有点拿不出手。
更离谱的是电池策略。为了"保护电池寿命",充电最多只能充到90%。听着是为你好,但实际上就是把本来就不多的续航又砍了一刀。
这就尴尬了。
**德系豪车的"面子",还能撑多久?**
有一说一,宝马这次降价,打的不是别人的脸,是自己的脸。
以前买BBA(奔驰宝马奥迪),图的是什么?
品牌溢价、保值率、身份象征。你开着蓝天白云标,别人一看就知道"这人有点东西"。
但现在呢?
新能源赛道上,比亚迪、特斯拉、蔚来这些新势力,拼刺刀拼得血肉模糊。你宝马端着架子卖60万,人家同级别配置卖30万,还续航更长、智能化更强。消费者又不傻,凭什么为你的"情怀"买单?
所以宝马急了。
降价20万,直接掀桌子。
可这一降,问题来了:
老车主不干了。"我当初信任你,买的不光是车,买的是品牌承诺。你现在告诉我,我那63万买的东西,现在40万就能拿下?我这是买了个车,还是交了个智商税?"
这合理吗?
显然不。
**消费者的账本,比你想象的清楚**
说白了,这事儿折射出一个更深层的问题:
高端电动车的价值,到底怎么算?
以前买豪车,看的是发动机、底盘、调校。这些东西需要几十年技术积累,德系日系美系各有千秋,所以贵得有道理。
但电动车不一样。
电池、电机、电控,技术门槛在快速降低。比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电芯、宁德时代的麒麟电池,谁先量产谁就赢。智能驾驶更是拼软件算法,华为、小鹏这些科技公司,分分钟把传统车企按在地上摩擦。
这时候你宝马还拿着"百年品牌"的牌坊收溢价,消费者不买账了。
东北有句话说得好:"你那套,不好使了。"
**这车,到底值不值得买?**
回到最核心的问题:现在40万出头的宝马iX,值得买吗?
我的答案是:看你怎么想。
如果你就是喜欢宝马这个牌子,喜欢它的内饰质感、操控手感,不在乎保值率,那买。毕竟20万的降幅,确实让它的性价比提升了一大截。
但如果你把车当投资,指望开几年还能卖个好价钱,那劝你慎重。宝马这波操作已经证明了:品牌溢价这玩意儿,在新能源时代,靠不住。
说到底,汽车市场正在经历一场史无前例的洗牌。
燃油车时代的规则,在电动化面前一文不值。谁能给消费者更长的续航、更智能的体验、更实惠的价格,谁就能活下来。
至于那些还端着架子的豪华品牌?
市场会教它们做人。
王先生站在4S店门口,最后还是转身走了。临走时他扔下一句话:"下次买车,我看蔚来吧。"
销售愣在原地,没说话。
因为他知道,这样的客户,不会是最后一个。
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