咱们今天来聊聊一款家喻户晓的车，日产轩逸。
这车在国内卖得实在是太好了，简直就是马路上的“常客”，很多人买家庭第一台车的时候，都会把它列入考虑名单。
大家喜欢它，主要是图个省心、省油、空间大，坐着也舒服。
但是，有一个问题，一直以来都是大家讨论的焦点，那就是它的动力。
特别是那套经典的1.6升自然吸气发动机配上CVT变速箱的组合，在市区里开着是挺平顺的，可一旦上了高速，要把速度跑到120公里每小时，它到底还够不够用？
尤其是在需要超车的时候，会不会让你干着急？
这个问题，今天咱们就把它掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
而且，听说轩逸还有一个混动版本，叫e-POWER，很多人对它不了解，据说它在高速上的表现简直是判若两人，是个被低估了的狠角色，这事儿到底是不是真的？
先说说我们最熟悉的老朋友，1.6L的燃油版轩逸。
这台发动机最大有135马力，官方说它从零加速到一百公里时速需要12秒。
这个数据放在今天来看，确实算不上亮眼，只能说是中规中矩。
在实际的高速测试中，这个成绩也差不多，测出来是12.12秒。
但这只是起步阶段，高速上更考验车的，其实是中后段的再加速能力。
比如说，你正以80公里的时速巡航，前面有辆大车开得比较慢，你想超过去，需要把速度提到120公里。
这时候你一脚油门下去，会发现这台轩逸需要花上8.36秒才能完成这个过程。
8秒多钟，听起来不长，但在瞬息万变的高速公路上，这就意味着你必须打好提前量，看准了前后都没有车的时候，才能稳妥地完成超车动作，整个过程需要你非常冷静和有耐心，少了一点说走就走的底气。
当你深踩油门的时候，能明显感觉到发动机在努力地工作，转速表指针会一下子跳到5000转以上，发动机的嘶吼声也会清晰地传到车里来。
但是，车速的提升却是非常线性的，就像一股平稳的水流，而不是像涡轮增压车那样，突然给你一股很猛的推背感。
这就是CVT变速箱的特性，它的首要任务就是保证平顺和燃油经济性。
在高速上以120公里的时速稳定行驶时，它的表现就非常出色，能把发动机转速控制在2000转以下，大概1900转左右，这时候车里又安静又省油。
可一旦你要求它急加速，它就像个反应有点慢的员工，需要一个短暂的思考时间，才会把动力传递下去，这就造成了一个短暂的“动力空窗期”。
所以，对于1.6L的轩逸，我们的结论是，它是一款非常称职的家用车。
如果你一年跑高速的里程不到一万公里，大部分时间都是在城市里上下班代步、接送孩子，那它的动力是完全足够的，甚至可以说很合适。
但如果你是个生意人，经常需要跑长途，或者你就是喜欢开车，享受那种干净利落的超车快感，那这台1.6L的轩逸可能会在某些时刻让你觉得力不从心。
好了，说完了燃油版，我们再来看看那个传说中的“隐藏王者”——轩逸e-POWER混动版。
很多人一听混动，可能就想到了丰田或者本田的技术，觉得也就是省点油，动力上不会有太大惊喜。
但日产的这套e-POWER系统，思路完全不一样。
你可以把它理解成一台“不用充电的电动汽车”。
它的核心逻辑是，车上那台1.2升的发动机，从头到尾都不直接驱动车轮，它唯一的任务就是发电，像个随车携带的充电宝。
而真正负责让车子跑起来的，是一台纯粹的电动机。
这台电动机的扭矩达到了惊人的300牛·米。
这是什么水平呢？
大众那台很出名的1.4T发动机，最大扭矩也才250牛·米。
电动机最大的好处就是，它的动力输出是即时的，没有任何延迟。
所以，当e-POWER混动版的轩逸在高速上需要超车时，它的表现就和燃油版截然不同了。
同样是从80公里加速到120公里，它只需要5.92秒！
比燃油版快了将近2.5秒。
这个差距在高速上就是天壤之别，意味着超车变成了一件非常轻松、安全的事情。
你只需要轻点油门，强劲的动力就会瞬间涌现，车子会很安静、很迅猛地完成超越，整个过程既没有发动机的嘶吼，也没有变速箱的顿挫，体验感非常高级，完全就是纯电动车的驾驶感受。
可能有人会担心，在高速上一直用电，电池会不会很快就没电了？
发动机会不会来不及充电，导致车子没劲儿？
这个问题日产的工程师早就考虑到了。
他们设计了一套智能发电系统，在高速巡航的时候，发动机会自动启动，并且会稳定在热效率最高的2500转左右的工况下，安安静静地为电池充电，始终让电池的电量保持在一个非常健康的区间，比如30%到70%之间。
你只管开车，能量的分配和管理，车子会自己搞定，完全不用你操心。
这样的结果就是，它不仅动力响应快得像电动车，油耗还非常低。
在120公里时速下，它的百公里油耗只有5.18升，比本来就很省油的1.6L燃油版还要再低0.8升。
而且因为主要靠电机驱动，发动机的噪音和振动被隔绝得非常好，车内的静谧性也提升了一个档次，高速行驶时车内噪音只有62分贝，比以安静著称的大众朗逸还要好。
当然，光说自己好还不行，我们得把它放到市场里和竞争对手比一比。
在这个级别，它的对手有丰田的卡罗拉双擎、本田的思域混动，还有我们国产的强大选手比亚迪秦PLUS DM-i。
从数据上看，轩逸e-POWER的表现非常均衡。
论高速油耗，它比本田思域混动稍微高一点点，但比卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i都要省。
论中段加速能力，它虽然比不上思域混动那么极致，但也属于第一梯队，动力体验远超卡罗拉双擎。
更重要的是价格，它的终端售价比性能相近的思域混动要便宜不少，性价比就凸显出来了。
而且，日系车还有一个传统优势，就是保值率。
数据显示，轩逸开三年还能卖出原价的62%左右，这个数据比一些新能源车型要高出不少，这意味着你将来换车的时候，能少损失很多钱。
最后我们再来看看真实车主的反馈。
一位北京的e-POWER车主说，他国庆节开着车跑了1300多公里高速，全程开着空调，油耗也就在5.2升左右，超车的时候只要切换到运动模式，动力响应特别快，感觉完全不像一台十几万的车。
而另一位开1.6L燃油版的广州车主则表示，平时开着挺好，但高速上坐满人之后，超车的确感觉有点吃力，她甚至说如果混动版能再便宜一万，她肯定会考虑换车。
这些来自一线用户的声音，最能说明问题。
总的来说，轩逸用两款不同性格的产品，满足了不同消费者的需求。
1.6L燃油版，是给那些预算有限，追求务实、可靠的家庭用户的稳妥之选。
而e-POWER混动版，则彻底颠覆了人们对轩逸的传统印象，它用媲美电动车的驾驶体验、出色的燃油经济性和高级的行驶质感，证明了自己是一款名副其实的“高速神器”，为那些既要省钱又要驾驶乐趣的消费者，提供了一个近乎完美的解决方案。
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