2026年1月的那场春季发布会，我印象特别深。一汽-大众接连推出5款新车，全新速腾S和全新揽巡最吸睛。它们不只是“改了个壳”的换代，而更像是大众在燃油车市场打出的一记稳拳——精准、克制，却也暗藏野心。很多人以为燃油车的时代快要结束了，但在大众的棋盘里，这一步棋早就计划好了。
速腾，这个老朋友我太熟悉了。从2006年第一次在国内路上看到它，到现在已经整整二十年。累计销量四百五十万辆，这个数字不是随风而来的。去年新能源汽车已经把市场搅得天翻地覆，燃油车在各级别都被冲击得不轻。轩逸、卡罗拉的销量掉得厉害，但速腾却逆势涨了百分之十二，每个月还能交出两万多辆的成绩单。为什么？其实答案挺朴素。35岁到45岁的那批人，依然信任“省心、耐用、修好快”这些品质。对于他们来说，一辆好开的车，比那些复杂的智能操作更重要。这次速腾干脆同时推出三个版本：S版主打智能升级，+版通过加配置吸引实用派，而经典款则让预算有限的人也能轻松入手。一个车型拆成多个层次，大众不再想“一锅端”，它学会了对不同群体说不同的话。
相比速腾，揽巡的出现更像是一种“新思维”的试探。它被定义为“硬核大五座”，听起来挺有画面感：比探岳更宽一点、更高一些，轴距2731毫米，人一坐进去，那种“大”是真实的。第五代EA888高功2.0T发动机让人不用担心动力，匹配七速湿式双离合，反应快得像猫。最妙的是，它的智能化程度在燃油车里几乎可以封顶。IQ.Pilot系统让高速NOA、自动变道、记忆泊车都成了标配。对比新能源车的辅助驾驶体验，你会惊讶，一个传统的燃油车竟也能“聪明”成这样。揽巡的意义，不止是多一款SUV，它还承担着补齐B级燃油SUV空白的任务，和速腾一道，连起了大众在燃油市场的最后一条完整战线。
如今买燃油车的人，其实没少，只是变了。很多一二线城市的朋友抱怨：充电桩不够，冬天续航腰斩，电池更换动辄几万块。于是一些人默默回归燃油车阵营，尤其是35岁以上的用户——他们更在意一辆车能开多久、修得快不快。这几年大众在发动机热效率和底盘调校上下了真功，超过40%的热效率，不只是数字上的好看，而是实打实的可靠。再加上部分地区延长了燃油车购置税减免政策，让人有种“再不买就赶不上末班车”的焦虑。
市场变化如此剧烈，各品牌的应对也看得出心态。丰田和本田这两年在中国推出的新燃油车屈指可数，多是小修小补，而大众却反其道而行，一口气放出八款新品，其中既有插混，也有纯燃油。它没有避讳“燃油”两个字，反而用第450万辆燃油车主的故事高调庆祝。我能感受到那种“我们还在”的态度。大众此举，看似是产品层面的更新，其实是战略层面的宣言。要我说，这不是守旧，而是深耕：在新能源狂潮下，坚持把燃油技术打磨得更极致，也是一种硬实力。
或许几年后，我们真的都要开上纯电车，但在此之前，速腾和揽巡的出现，像是一种温柔的告别——不是对过去的不舍，而是对“燃油时代”美好工艺的最后一次敬意。你会选择那份踏实的“老派”，还是奔向闪闪发光的“新世界”？
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