别克威朗降至6.59万起售？网友直呼庆幸当初没入手

那天刷到别克威朗终端优惠后的起售价只要6.59万，我的第一反应是——这也太魔幻了吧！毕竟官方指导价可是12.89万，如今一下子直降6.3万，这种跌法，就像一夜之间把珠穆朗玛换成了小山丘，让车圈一下子炸开了锅。评论区里，“幸亏当时没买”的声音格外刺耳，背后藏着这款紧凑型轿车几年的价格故事和市场争议。

我记得威朗是2015年高调登场的，当时的起价13.59万，顶配几乎要摸到20万。那会儿它可是别克紧凑级旗舰，外观里里外外都有点豪气，搭上1.5T动力简直让不少朋友眼冒星星。不过，这几年市场竞争像是开了加速器，优惠一波比一波狠，现在甚至在一些城市，入门款裸车价不到7万——妥妥半价清仓。想想那些早早下单的老车主，心情就像刚买的股票立刻腰斩，有位2022款车主无奈地说：“落地14万买的乐享版，现在新车才6万多，三年亏了一半多。”

当然，价格缩水的同时，也有人开始盯着配置单挑毛病。比如低价版取消了一键启动、倒车影像，胎噪大、车机卡顿的吐槽也出现得更频繁。但客观说，花6.59万拿下一台搭载1.5T阿凡达发动机，零百加速仅7.7秒的合资轿车，谁都得承认它的性价比相当高。我听一个准备订车的朋友开玩笑：“这价位就能买到空间不输B级车的合资轿车，还要啥自行车？”

于是你会发现，网友态度画风分明：老车主懊悔买早，新车主庆幸赶上捡漏。其实，这场价格风暴不仅仅是威朗的个人战，它更像是紧凑型轿车市场内卷到了极致的缩影。车企用降价抢市场，换来的是品牌门槛的降低；消费者收获的是更容易触碰到合资车的机会。只是，这欢腾的价格曲线背后，还有车企战略、老车主心情和新买家兴奋之间的微妙平衡。接下来，谁知道它会不会继续刷新“底线”？这或许是让紧凑型车市场更有戏的真实原因。