近两年聊起买车，新能源几乎成了主角：智能车机、辅助驾驶、低充电成本、科技新体验……这些优势都是真实存在的，补能条件也不断改善。
根据国家能源局发布的监测数据，截至2025年底，全国电动汽车充电设施总量达到2009.2万个，其中公共充电桩约471.7万个，私人充电桩约1537.5万个，同比增长明显。
市场热度同样高企。行业报告显示，2025年12月新能源乘用车批发渗透率约56%，零售渗透率约59%，增速可观。
照这个趋势看，很多人下意识地觉得：都到2026年了，买油车是不是就“落伍”了？但真到展厅看看，再跟身边人对比用车场景，就会发现事情没那么简单。
还坚持买油车的人，并不是不认同趋势，也不是逆行者，更像是被自己的生活方式所约束——有的被路程和时间卡住，有的被预算和风险绊住，有的则被偏好与习惯稳稳锁定。
第一类人，把车当作生产工具，用车需求只有一个词：“不能停”。他们常常奔波于跨城、跨省的差旅业务，或者负责运输和施工，最看重的不是大屏车机，而是补能的便利与节奏的稳定。
燃油车的逻辑很直接：加油站到处都有，补给过程成熟可靠，几分钟就能继续出发。相对而言，新能源车补能网络虽在加密，但一旦路线临时变动，或任务突然加码，就可能遇到补能不便的情况。那种时间被拖慢的焦虑，比成本问题更让人难受。
他们不是排斥新能源，只是不愿让工作节奏被“等待充电”打断。于是就出现一个常见分界：城市通勤者更能融入新能源节奏，而靠车谋生的人更谨慎。对他们来说，低电费比不上稳定效率的可贵。
第二类人，做决策更像在做家庭预算，关注的是“全周期成本”。
很多人只看到电费便宜，但他们会深入算：车价、保险、保养、折旧、转售，全都要列入账。尤其是新能源车险仍处于调整阶段——公开数据提到，2024年新能源车险风险成本约为燃油车的2倍以上，但平均保费相对还未完全匹配；加上政策持续调优，不同车型、不同用户的成本差异明显。
这意味着价格稳定性还有不确定。对于注重支出可控的人来说，熟悉而稳妥的燃油车体系显得更让人放心。燃油车不一定最省，但更能预测，预算风险更低。
第三类人属于“驾驶控”。在他们眼里，车不仅是交通工具，更是兴趣延伸。
他们追求驾驶过程的参与感——脚踩油门的反馈、方向盘的力度、整车机械的协调，那种可控感让他们着迷。
新能源车快、静、科技感强，他们也认可，但“快”并不能完全替代“驾驶味道”。对这类人而言，买车更像买体验，就像有人偏爱机械表、有人钟情胶片相机。技术趋势再快，也不妨碍他们在2026年依旧坚持选择油车。
第四类人最普通，也最常被忽略——怕麻烦的人。
很多家庭没有私桩条件，停车不定、出行随意，最烦提前规划补能。全国充电桩数量虽然庞大，但并不意味着家门口就方便，更不代表每次都能顺利充上电。
他们的用车逻辑很简单：够用、随取随走、不需要额外操心。燃油车满足这一低门槛，因此他们的选项始终明确——少折腾就是最大的舒适。
把这四类情况合在一起，会发现共同点：那些继续买油车的人，并非不理解趋势，而是选择更契合自己的生活场景。
新能源市场的成长势头没问题，基础设施也在迅速扩充，但买车终究是生活决策，不是技术答题。关键不在“跟不跟风”，而是“哪种更合适”。
路线是否固定，时间是否紧张，预算能否可控，生活条件允不允许——这些变量才是真正影响选择的因素。
所谓“逃不出油车”，其实不是反趋势的宣言，而是现实的反映：每个人的日子不同，车只是配合自己的节奏而已。
油车与电车的竞争，不该被简化成对立题。趋势属于大盘，选择属于个人。能让生活更顺、心态更稳的那一辆，才是最对的车。
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