去年年底，我在刷朋友圈的时候，看到智己汽车的李微萌发了一篇长文，时间是圣诞那天。我记得特别清楚，因为当天我正好在咖啡馆里赶稿，手边的手机一直响个不停，点开一她那篇文章就像一封战前动员令，把我一下拽进了他们2026年的技术计划里。说实话，我当时有点兴奋又有点好奇——这种感觉很少在汽车圈里出现。
我一直觉得方向盘和车轮之间的那根机械转向柱，像是百年来都没被挑战过的“老规则”。去年夏天有次我开着朋友的五米长的大SUV去市区办事，狭窄弯道里我抡圆胳膊打了一圈半才勉强掉头，手心都出汗了。那时候我真没想到，有一天可以用电信号来替代这根钢管。智己明年要上马的“全域线控转向”，就是直接把机械连接切掉，用算法处理车轮动作。掉头的时候只需轻轻拨一下方向盘，像玩卡丁车那样灵活，路面的碎震还能被过滤掉，只留下纯粹的路感——这场景我光想就有点迫不及待。
让我印象更深的是，这不是他们关起门来摆弄的技术。前阵子国家标准出台，线控转向合法上路算是有了硬票，上汽集团还是标准牵头方，供应链到制造线都自己掌控。我在想，等真正用上的那天，巨大的方向盘可能都能收缩或者折叠，座舱空间一下子宽出来，那驾驶体验得多新鲜。
至于L3级辅助驾驶，我第一次亲眼见是在2023年秋天去浦东机场的路上，前面有辆测试车带着标识在跑。我跟着它走了好几公里，脑子里一直在琢磨——如果让我放开方向盘把时间交给车，我能不能放心？李微萌的文章提到，他们已经积累了大量繁忙路段的数据，等国家的准入许可下来，车企就得真刀真枪地为系统行为负责。对驾驶者来说，那意味着特定路段可以完全解放双手，把开车的时间变成处理工作、发呆甚至喝口咖啡的时间。我挺期待这种体验，因为光想到不必在晚高峰的一条隧道里盯着前灯发呆，就觉得是种幸福。
另外，她还确认了一个新车型——智己LS8。这让我一下子联想到了他们的SUV家族版图，LS6到LS9就差这一块。这种细分和场景覆盖，不光是拼产品数量，还是把技术真的落在每天的用车细节里。我的感觉是，他们不再只是价格战里的棋子，而是在用技术去开一条别人还没摸索的路。
话说到这儿，我挺想问你们如果你开的是那种五米级的大车，你愿不愿意试试用线控转向来掉头？或者在高峰路段交给L3系统代驾？我会看大家的留言，如果哪条思路有意思，我下次聊的时候就重点展开。
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