智界，要死在“自己人”手里？

“全力配合华为”、“听华为的就是对的，按自己的就是错的”、“把智界当成内部第一优先级，所有项目给它让路”······

从2023年登场之后，智界这短暂的几年十分坎坷。明面上它是华为智选车里继问界之后的“二哥”；但实际上除了销量偶尔支棱一下，智界一直都是它们内部靠后的存在。

看似是生死有命富贵在天，但实际上智选车内部谁都可以分它的蛋糕。以前是智界R7被问界M7抢市场，智界S7给享界S9让市场；现在是刚来的小弟尚界都能照着智界来一拳了。

这周一的发布会上这样的信号很明显，甚至比以前更强烈。虽然这次把智界的MPV摆在C位，但官方和媒体圈的着墨绝大多数都在问界M6和尚界Z7（T）上。

而问界M6（一开始说没这款车）跟智界R7的价格再度重叠，尚界Z7（T）跟智界S7卖一样的价、配置还有更新，我是想不出买智界R7和S7的理由了。

至于智界的MPV，还能指望得上吗？

华为是给过智界机会的。

2023年11月，智界第一款车S7上市，卖24.98万-34.98万块，定位C级新能源轿车。这是华为智选车体系里第三款车，之前两款是问界M5、M7。

可以说智界S7是有先机的，它是当时唯一一款华为系的轿车，初始订单量也不错。但奇瑞方面准备的产能不够，导致这辆车的销量连续4个月连1000辆都没到。

当时有个说法是奇瑞内部不够重视智界，不管是给智界准备的产能、还是内部优先级安排问题——比如和奇瑞旗下高端品牌星途的取舍、平衡问题，导致内部对智界的项目很拧巴、投入就有限。

后来就是两方高管道歉，承诺提高产能。华为余承东在2024年4月发布新款智界S7后也说“开启海量交付”。但这个海量只支棱了三四个月，就又跌倒了几百辆的水平。

后边大家也都清楚，2024年10月前后，华为发布会又发布了一次智界S7，然后这辆车月销量冲到了7397辆的历史记录。在之后，就摆烂了，月销量稳稳地躺在1000辆左右，成为同级里的others。

R7是智界第二款车，2024年9月上市，定位C级SUV。一开始纯电版销量没达标，在当年11月又加推了增程版，整体卖24.98万-33.98万块，跟当年款的问界M7（24.98万-32.98万）几乎一致。

智界R7的销量也跟发布周期联动，但整体都远不如问界M7的表现。

除了一开始的产能问题，智界还被曝出过几次产品质量问题，包括但不限于座椅通风问题、隔音棉问题、摄像头起雾、刹车问题等。这都打击了市场的信心。

跟赛力斯之于问界相比，奇瑞方面貌似对智界的营销投入也有限，我很少看到奇瑞方对智界的营销宣传，或者是品牌打造。这就导致大众认知有很大差距。

客观来说，智界对奇瑞而言只是汽车业务的一部分，问界对赛力斯那可是全部。所以赛力斯必须all in问界，但奇瑞不能all in智界。

当然奇瑞官方不能这么说、尹同跃也没有这么说过。

相反在看到赛力斯靠着问界吃香喝辣的时候，尹同跃回过味来了，三番五次在公开场合强调“跟着华为干”，还斥巨资搞了智界2.0的升级合作。

但即便如此，也没能扭转智界的表现。

今年2月，智界只卖了2338辆，同期问界17598辆；享界4627辆；尚界甚至都有2727辆···除了卖得最贵、不走量的尊界，智界在4个兄弟中稳稳排倒数第一。

在奇瑞内部怎么样呢？

2025年智界卖了90493辆，在奇瑞5个品牌里排倒数第一，占比只有3.4%。

我们没法判断华为对智界的态度，但从产品布局上来看，是有一些提示的。

在初期，智界作为唯二的智选车品牌，还是体量远大于赛力斯的奇瑞来的合作，余承东是频繁给智界做发布会、站台。至今几乎每次鸿蒙智行发布会上，也都会有智界的身影。

在我看来华为对智界对支持是很强的。但随着合作伙伴的增多和单一玩家话语权的稀释，这种状况会改变。

比如北汽和华为合作推出了享界S9之后，定价40万起步销量低迷。为了更高的销量，后来享界S9把定价下调到了30万起步，这就进入了原本智界S7的空间。

特别要说明的是，除了价格，享界S9和智界S7在外观上也十分雷同。

（上：智界S7 下：享界S9）

那智界S7能怎么办呢？只能降价，否则更卖不出去。因为奇瑞的尹同跃不可能找到北汽的张建勇说：“大哥你别降价。”

智界R7同理。这辆车和问界M7现在几乎除了外形，其余配置趋同。但问界M7的口碑远超智界R7，那R7要想卖出去也只能定价比问界M7低。

就算这种情况销量保住了，但是奇瑞的收益肯定受损。

如果说本来靠降价还能苟活，那问界M6和尚界Z7（T）就是要吃掉智界的节奏。

问界M6也是和智界R7同级、同质化的产品，但价格比问界M7低；尚界Z7（T）从配置和外观设计上，我觉得都比智界S7好不少，正式定价甚至更便宜。再加上这是上汽的核心项目，亲爹力推···

智界的车还怎么卖？

这两年智界在华为智选车里面临的最大问题就是内耗。倒不是说华为不想避免内耗，只是各个参与方都有自己强烈的诉求，不然谁会一年给华为几十上百亿来合作呢？

本质上虽然大家看似都在华为的圈里，但其实是对手和敌人。

赛力斯要销量、北汽也要、上汽更要，这种情况下，华为虽然是整个盘子的统筹方，但很难说得上是每个品牌的主导方。这也是另一层现实——当大家都有合作的时候，最后比的还是自己。

奇瑞也明白这个道理。所以去年开始智界逐渐独立运营；今年年初奇瑞还给智界换了两个营销高管，一个是比亚迪腾势的原总经理赵长江，另一个是荣耀前营销总裁郭锐。

至于智界新出的MPV，我们本质上不用太考虑这款产品了，因为享界、尊界按计划也会在今年做MPV。到时候同样的戏会不会再上演呢？

只能说智界不是华为智选车里的唯一，从前不是，现在不是，以后更不会是。

这个时候，让我们回味一下尹同跃在去年12月对着华为其他4个合作伙伴老板说的话：我希望智选车品牌5个就好，不要再多了。