看到零跑Lafa5 Ultra的电机功率只比普通版多了20kW，我第一反应是：这也叫Ultra？干了15年汽车媒体，见过太多品牌为了“性能版”的名头，恨不得把马力表直接怼到500匹。零跑这操作，初看确实有点反常识。
但仔细一想，这恰恰是零跑聪明的地方。Lafa5本质是台日常通勤车，不是赛道玩具。真塞个300匹以上的后驱电机，那瞬间爆发的扭矩，别说新手，老司机都未必能从容驾驭。这让我想起早年试驾某些大马力前驱车，扭矩转向能吓人一跳。
5.9秒的破百成绩够用吗？绝对够了。比燃油钢炮标杆高尔夫GTI的6.9秒快，也比电动MINI JCW的6.3秒快。这个动力水平，在城市里穿梭、高速上超车，已经绰绰有余，而且电门响应还更跟脚。
它的刹车脚感调得不错，不像有些电动车前段虚得让人心慌，后段又突然撞墙。它能让你细腻地控制力度，真遇到紧急情况一脚跺下去，制动力和信心都给得很足。这种线性感，对日常驾驶友好多了。
零跑还把燃油钢炮的“灵魂玩法”搬过来了。加速力度、刹车敏感性都能调，有弹射起步，还有模拟声浪。虽然我是燃油党，但不得不承认，这些可玩性设置，确实能让电动车开起来更有互动感，没那么枯燥。
聊钢炮，不能只看马力。小钢炮的精髓在弯道，在底盘的整体均衡性。Lafa5 Ultra在底盘上做了三项关键升级：加粗防倾杆、增大减震器回弹阻尼、重调转向系统。目的很明确，就是提升操控乐趣。
以我试过这么多车的经验来看，普通版Lafa5的底盘比一般买菜车硬，但激烈驾驶时信心还是差口气。Ultra版开起来，高速过弯时侧倾抑制得更到位，车身回正的动作也干净利落，有点欧洲小钢炮那种紧致感了。
运动模式下的方向盘，路感回馈明显增强了。虽然还是电子助力，但能感觉到路面的一些细微变化，有了沟通感。这在同价位的电动车里，算是难得给到的驾驶乐趣了。
外观上，Ultra版一眼就能认出来。新增的几种高饱和度配色很抢眼，全套的运动包围、黑化的车标轮毂、降低的车身，再加上19英寸的鸳鸯胎，低趴范儿一下就出来了。年轻人要的就是这种辨识度。
车厢里战斗气息也到位了。大面积仿麂皮包裹不稀奇，但那个侧翼加大的专属运动座椅，过弯时确实能把你牢牢固定在座位上。还有车身同色的安全带、头枕刺绣这些小细节，性能控看了会心一笑。
智能化是传统钢炮的短板，但却是Lafa5 Ultra的强项。高通8295芯片的车机，流畅度没问题。智驾用的是高通8650加激光雷达的方案，支持无图城市辅助驾驶。这配置，放在燃油性能车上不敢想。
舒适性也没落下。前排座椅加热通风是标配，Ultra版还多了8种模式的座椅按摩。后排空间和后备箱容积对于一台钢炮来说也完全够用。谁说玩车就一定得牺牲日常舒适性呢？这点我举双手赞成。
说到底，Lafa5 Ultra不是台极致的赛道机器，它更像一台“日常钢炮”。动力够你撒欢，底盘有乐趣，样子够帅，智能和舒适性还领先。对于大部分年轻人来说，这样的车，可能比一台纯粹的、但需要你忍受诸多不便的燃油钢炮，更对胃口。
聊了这么多，都是我基于资料和经验的个人看法。你们对这台车怎么看？是觉得这种均衡路线更香，还是坚持燃油钢炮那份纯粹的机械感？或者你们开过类似定位的车？欢迎在评论区聊聊你的观点和经历。
全部评论 （0）