东风猛士联手华为放大招：全球首搭896线激光雷达，深山老林3秒连网，这台大块头比你想的更聪明！

东风猛士联手华为放大招：全球首搭896线激光雷达，深山老林3秒连网，这台大块头比你想的更聪明！

东风猛士这次玩大了！联手华为搞出全球最强越野雷达，深山老林3秒连网，要把大块头变你家最懂路的聪明伙伴。

发布会现场，猛士汽车CEO万良渝讲了一句话，把在场的人都逗笑了：“猛士的用户究竟是怎样的？我们有一位武汉的女医生，白天在医院救死扶伤，周末开着猛士917进山露营；还有一位成都的强哥，穿越克里雅古道后说，不能再等着退休再看世界了。”

他说这话的时候，大屏幕上放的是强哥在峡谷里举着手机拍日落的画面，车身沾满了泥巴，车窗上还贴着一张“此生必驾”的贴纸。

这不就是现在越野人的真实写照吗？不是去征服谁，就是想去看看世界，顺便拍几张好看的照片发朋友圈。

但传统越野车给普通人的感觉是什么？我在网上看过无数个吐槽：车身太大了，在小区地库里拐个弯能把后视镜蹭掉；油耗太离谱，加一次油够吃半个月饭；悬挂太硬，坐后排过一个减速带能把早饭颠出来。

更要命的是，真正的越野需要技术。交叉轴怎么过？沙地怎么跑？涉水多深是极限？这些东西光听老炮讲就头大了。

所以4月20日这天，在武汉那个新开的猛士001旗舰店里，东风猛士和华为乾崑办了一场发布会，宣布从“产品共创”升级成“全维共创”。

说白了就是，之前是一起造车，现在是连怎么卖、怎么修、怎么带你去玩，全都绑在一起干了。

发布会上最抓眼球的，是那颗全球首发的896线激光雷达。

896线是什么概念？目前市面上主流的豪华新能源车，用的还是128线、256线。猛士这个直接翻了三倍多。它用了行业首创的“双光路”架构，就像手机上的广角加长焦，广角看近处没盲区，长焦看远处够清楚。

官方给的数据是：稳定探测距离120米，能在120米外识别14厘米高的障碍物。14厘米是什么高度？大概就是一个马路牙子，或者路上突然窜出来的一只野兔。

配合全车超过50个传感器组成的“越野感知天团”，路面识别精度从89%拉到了95%以上。这意味着什么？车子能提前看见前面有个坑，然后自己做好准备，而不是等你颠到屁股离座了才反应过来。

光看得清还不够，还得反应快。

猛士这次把底盘也升级了，叫磐石底盘2.0。最大的变化是引入了华为的XMC数字底盘引擎，加上AI技术，底盘从“被动响应”进化成了“主动预判”。

听不懂没关系，我给你翻译一下：以前过烂路，是车轮压到坑了，悬挂才反应过来要变软，这叫“事后诸葛亮”；现在是激光雷达看到前面有坑，提前0.3秒就把悬挂调好了，这叫“未卜先知”。

300毫秒内完成悬架刚度切换，40毫秒完成阻尼调节。城里开是魔毯级的舒适，烂路开车身不歪不飘。那些说越野车坐着像拖拉机的，可以来试试这个。

动力系统也没落下。极猛动力2.0综合续航达到1450公里，零百加速进了4秒俱乐部，还配了6C快充。1450公里什么概念？从北京开到上海，中途不用充电。6C快充意味着充电10分钟就能跑几百公里。

但我觉得最值得吹的，是一个不起眼的配置——华为鲸鳍通信。

这玩意儿可能很多人不关心，但你想想这个场景：你开着车进了西藏的无人区，手机信号一格都没有，导航开始转圈圈，微信发不出去，老婆以为你失踪了要报警。

猛士全系搭载的鲸鳍通信，信号强度比行业标准高出60%。更厉害的是，从没信号的地方钻出来，3秒就能重新连上网。行业平均水平是30秒以上。

有媒体去年冬天拿猛士M817去新疆库尔德宁雪岭做测试，在信号断绝的峡谷里，实时远程车控照样能用。这就是安全感。

智驾方面，华为乾崑在猛士上首发了越野NCA。乾崑智驾的总里程已经超过100亿公里，这个数据量训练出来的系统，可以让领航辅助从城市高速一直用到山野烂路，中间不断档。

一个从来没玩过越野的新手，让车帮他处理大部分复杂路况判断，自己只需要专注“往哪开”这件事。

座舱里也塞满了华为的东西。鸿蒙座舱越野版是首发的，小艺化身成了随车的“越野百科全书”。你想知道这个坡怎么上？问小艺。那个河能不能过？问小艺。

还有一个特别好玩的功能：一键放飞无人机探路。车上集成了无人机生态，按一下按钮，无人机飞出去，前面山坳后面什么路况、有没有断崖、涉水深度多少，屏幕上看得一清二楚。

360°旅拍也是一键搞定，不用下车就能发朋友圈大片。

发布会当天，猛士001武汉旗舰店同步开业。这个店不是普通的4S店，里面分了四个区域：越野空间、改装工坊、猛友客厅、交付平台。

改装的工坊可以现场给你改车，猛友客厅是车主们喝茶聊天的地方，交付平台是提车的区域。它不像一个卖车的地方，更像一个越野俱乐部。

服务也升级了。猛士推出了四个“全周期守护”：50公里范围内上门取送车、星光车间营业到晚上8点、全域道路救援包含非铺装路面、长途托运保障。

这些服务的潜台词是：你只管开车去玩，剩下的交给我们。

生态层面，猛士已经和10多家头部文旅集团合作，首批10个智能越野基地开始试点运营，包括阿拉善风行者沙漠营地、库布奇沙漠1号营地。到2027年，这个数字要扩展到100家，覆盖全国热门越野目的地。

这些基地提供专享路线、分级培训、补能保障。你不用自己去找路线、不用自己操心补给，有人把从出发到回程的整个链路都给你设计好了。

猛士汽车还联合中汽信科成立了“智能越野联合创新实验室”，要制定《智能越野技术团体标准》，发布行业首份《智能越野生活白皮书》。

开发布会的同时发标准，这个动作在汽车行业不多见。

猛士M817去年8月上市后，只用了4个月就达成了万台下线。2025年全年销量突破1万台，同比增长387%。

接下来两年，猛士还要投放4款全新车型，首款新车会在4月24日的北京车展上全球首发。

猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了一句话：“我们不仅要成为技术的领先者，还要成为标准的定义者。”

华为乾崑智能汽车解决方案BU副总裁迟林春也说：“华为乾崑与猛士汽车，是最强越野与最强智能的全新碰撞，我们要打造华为乾崑最强的智能越野车。”

从数据来看，猛士M817的智驾版本已经是华为乾崑ADS V4.1的首批全量推送车型。这意味着华为最先进的智驾系统，猛士车主是第一批用上的。

把时间倒回2024年2月，猛士和华为乾崑刚签约的时候，很多人觉得这不过是又一个“车企+科技公司”的联名。但现在看来，这次合作走得很深。

从产品共创到全维共创，从造一辆车到搭一整套生态，从卖车到带用户玩。猛士和华为乾崑想做的，不是造一台更聪明的越野车，而是把越野从小众爱好变成大众生活方式。