说起来, 2026年2月北京这边的车市刚一开门, 感觉就已经有点凉飕飕的了。因为全国1月份汽车的总销量才234.6万辆, 跟去年同期一比, 一下子就少了3.2%, 这数字一出来, 搞得不少人心里都犯嘀咕, 是不是新能源车的好日子快到头了啊, 大家都挺关注这个情况的。
其实呢, 那些平时大家开的小轿车, SUV这些乘用车, 销量跌得确实是有点狠, 国内市场跟去年同期一比, 足足少了差不多五分之一, 也就是快20%呢。这里面原因挺多的, 很大一部分就是老百姓们现在都在观望, 不敢轻易出手买车, 想看看接下来政府会不会出什么新的购车政策, 比如之前买新能源车有购置税减免, 或者有别的什么补贴, 现在可能没了, 大家就都先等等看, 期望能遇到更好的优惠。
毕竟买车也不是一笔小钱, 谁都想买个划算的。就连那些烧油的传统燃油车, 也比去年同期少卖了16.6万辆, 这也能看出来, 整个车市的买气确实有点不旺盛, 大家都在犹豫。
不过让人挺意外的是, 那些跑运输的, 送货的商用车, 反而卖得特别好, 销量一下子就涨了23.5%, 这个涨幅可不小。这等于说, 商用车这块狠狠地拉回了不少市场缺口, 给整体销量贡献了一大笔。
尤其是拉货的卡车, 需求一直都很旺盛, 现在物流行业发展得快, 快递电商什么的都特别火, 各种货物运输需求自然就大了, 所以卡车这些商用车就特别好卖, 简直成了这次车市里最给力的救场主力, 稳稳地撑住了整个大盘, 不至于让总销量跌得太难看, 也算是给大家打了一剂强心针。
再看看新能源车在国内卖得怎么样, 销量确实也下来了一些, 跌了18.9%。它在整个车市里占的份额, 也就是大家常说的渗透率, 也跟着掉到了38.6%, 差不多就是说, 每卖十辆新车, 新能源车连四辆都不到。
这事儿主要还是因为之前买新能源车能享受的购置税优惠政策有了些变动, 比如减免额度可能调整了, 加上一些地方的购车补贴也停了, 政策空窗期一出现, 很多本来想买车的人都打算先推迟一下, 看看后续有没有更好的政策或者等车企自己降价, 毕竟政策变化对大家买车的影响还是很大的。
大家都不想刚买了车就发现政策变了, 亏了。
但跟国内市场有点萎靡不振不同, 新能源车在出口方面简直是爆了, 全世界的车市都在等着咱们的车。咱们国家造的整车, 总共出口了68.1万辆, 跟去年同期一比, 销量直接飙升了44.9%, 这个增长速度简直惊人。
更厉害的是新能源车这一块, 光这一类就出口了30.2万辆, 销量直接翻了一倍多, 这是个非常了不起的成绩。尤其是纯电动的车, 在海外市场简直是卖疯了, 特别受欢迎, 国外对环保要求越来越高, 很多人也喜欢电动车的驾驶体验, 而且咱们国内的电动车技术也挺成熟的, 性价比也高, 自然就在海外吃香了, 订单源源不断。
说到具体的品牌表现, 奇瑞真是挺牛的, 一下子卖了11.9万辆车, 稳稳当当地坐在了销量的头把交椅上, 它的海外市场拓展做得非常好。吉利也表现得很抢眼, 它的销量增速是所有主要品牌里最猛的, 势头非常足。
长安虽然整体上销量稍微有点回落, 但也还在积极调整策略, 努力应对市场变化。这些都是咱们中国汽车品牌的实力体现。
其实这些数据都是中国汽车工业协会在2月11号官方发布的, 不是随便说说的, 都是有根据的权威信息, 咱们都能在官方渠道查得到。所以说, 国内市场短期内出现一些波动, 比如销量回调之类的, 这种现象挺正常的, 没什么好大惊小怪的。
毕竟政策调整刚开始, 消费者需要时间适应和观望, 加上1月份又碰上过年放假, 本来就是车市的淡季, 过年前大家忙着置办年货, 顾不上买车, 很多经销商和车行也放假, 销售自然就冷清了, 这都是每年都会有的情况, 不是什么大问题。
总的来说, 这点小波动没什么可担忧的, 只是市场自我调整的一个阶段。真正让人觉得咱们国家汽车产业厉害的地方在于, 咱们的车往国外卖得特别好, 出口拉动作用非常明显, 这说明咱们的产品在国际上很有竞争力。
同时, 那些跑运输的商用车销量也一直很给力, 撑起了半边天, 给市场提供了稳定的支撑。这些都实实在在说明, 咱们中国的车企在国际上是很有竞争力的, 它们在不断地进步和发展, 不管遇到什么情况, 都能找到新的增长点, 不光在国内能站稳脚跟, 在国际上也越来越有话语权了, 未来还是值得期待的。
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