曾经谁家有一辆广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁，开出去就是：这个人混得不错。那会儿的广汽集团，是合资车里的“天花板”，加价提车都是常态。可身边人最近聊起广汽，问得最多反而变成了：怎么感觉广汽有点“掉队”了？
广汽怎么从“合资王者”，走到了今天利润大幅下滑、净利润转亏的局面？这事儿，真不是一句“新能源冲击”就能说清的。
广汽的这次困境，根子不在“不会做车”，而在“太会什么都想做车”。百家号独家分享，我们就用几个真实细节，把这家老牌车企这两年的转折讲清楚，也看看它有没有机会靠固态电池再杀回去。
广汽跌下神坛，到底跌在哪儿了
先把关键数字摆在桌面上，才好看问题在哪儿。
2025年，广汽集团全年销量是172.15万辆，其中新能源车卖了43.36万辆，新能源比例明显上来了。但扣非净利润直接掉到-89亿到-99亿元之间，这意味着整体经营已经从赚钱变成了实打实的亏损。对比一下前一年就更明显，2024年广汽的汽车产量是191.66万辆，销量更是到了200.31万辆，还出口了12.7万辆，那时还是一副“老牌强队”的架势。
一年时间，从销量超过两百万，到销量回落、利润直接转负，这个落差，搁在任何行业都是吃一惊的级别。很多人顺口一句“新能源冲击”，但如果只看到这一层，就有点低估这次变局的复杂程度了。
广汽真正的问题，是“步子迈太大，三条腿没有迈到一个节奏上”。
三条腿走路，看着稳，其实很伤元气
身边不少人觉得广汽很聪明，油车、合资、新能源三条线一起搞，看上去是“多条赛道分散风险”。现实却很骨感，广汽这三条腿，某种程度上是互相“抢饭吃”。
第一条腿是合资车。广汽丰田、广汽本田这两块业务长期是集团的“现金奶牛”，靠着丰田、本田这两大品牌，在传统燃油车时代吃尽了红利。第二条腿是自主燃油车，比如传祺这一系列，扛的是“自家品牌”的大旗。第三条腿就是近几年发力的新能源，包括埃安、昊铂在内的新势力阵容。
问题出在，传统的合资车和自主新能源车，背后的利益盘子并不统一。一个集团的资源是有限的，你多给合资一点预算、渠道、广告，新能源和自主燃油就会感觉“粮草不够”；你要是急着拉新能源上量，渠道里又难免会出现“推电车不推合资”的微妙气氛。很多4S店的销售人员，在实际推荐时都面临这个难题：是推眼下利润更稳定的合资，还是推未来空间更大的新能源？
结果就是，广汽的三条腿没有形成互补，而是不同节奏地在往前拱。管理层想做到“雨露均沾”，现实却更像是“谁都没得罪，谁也没伺候好”。
更微妙的是，广汽手上最强的一块，恰恰也是最让它难以转身的一块，就是合资业务。
合资是功臣，也是现在最大的“隐形束缚”
很多人习惯性地说“广汽就靠广汽丰田、广汽本田撑着”。从销量数字这话一点不夸张。2025年，广汽本田和广汽丰田加起来，还给集团贡献了上百万辆的销量，这在车市整体价格战的背景下，已经算是非常亮眼的基本盘。
但问题也在这儿，合资业务强到这个程度，很容易让整个集团在战略上产生一种“惯性依赖”。你会发现一个有意思的现象，越是合资做得好的车企，越容易在新能源转型上“有点犹豫”。不是不知道要转，而是转的每一步都要多想一句：会不会影响合资品牌的销量？会不会和合资方在技术路线、产品定位上出现冲突？
比如混动技术，丰田、本田都有成熟方案，国内消费者对它们的混动车型也有不错的口碑，这时如果广汽在自研混动和新能源上发力太猛，就不可避免地会和合资伙伴的利益有交叉。你让渠道优先推谁？你广告资源给谁？价格怎么排？这些实际操作层面的小问题，叠加起来，就会成为战略级的大问题。
还有一个容易被忽略的细节，广汽每一次在新能源上加码，都要背着一个现实包袱：传统合资业务还没有彻底“阶段性见顶”。简单讲，合资这块蛋糕还没吃完，你就很难下决心直接砍掉一半去给新能源铺路。这种“舍不得”，在账面上最直观的反映，就是利润开始被加速挤压。
外部的价格战，让广汽的“犹豫期”成本更高
如果说内部是“节奏没踩好”，外部环境就是“地板突然塌了一块”。
从这两年开始，车市打价格战已经不是新闻，真正变化的是，这次不是单纯堆优惠，而是从价格打到配置、打到服务、打到软件和生态。很多品牌宁愿牺牲短期利润，也要拼命抢新能源的心智和份额，搞“油电同价”，再加上花样补贴，整个市场的价格中枢往下走了一大截。
在这种环境下，广汽两头承压。一边是合资车，面对的是合资整体掉价、合资品牌吸引力下降的现实；另一边是自家新能源，同样得跟一堆来势汹汹的新玩家一起卷配置、卷智能化、卷续航。它原本依赖的“合资红利”，被价格战稀释得越来越薄，而新能源这边又要重金投入研发、建厂、渠道，这时候利润表上出现一个“黑洞”，就不难理解了。
更扎心的是，别的后来者一上来就是“新能源 All in”的打法，包袱相对少，动作可以很猛。而广汽一边要稳合资基本盘，一边要砸钱做新能源，还有一堆传统体系的成本要扛，稍微节奏慢一点，市场反馈就会给你上课。
很多人只看到了广汽利润暴跌，却忽略了一个现实：在这轮几乎“全行业挤水分”的周期里，很少有车企能舒服地赚钱过冬，只有的伤在明面，有的藏在报表里。
广汽到底菜不菜，看技术就知道
聊到这儿，可能有朋友要问了：是不是广汽本身技术不行，只会吃“合资老本”？这个问题，放到具体技术细节里其实挺有意思。
目前能做到“三电”自研的车企，说多不多，说少也不算特别稀有，但能把电池、电机、电控都掌握在自己手里，同时又有完整整车平台架构的，广汽绝对算在前排。它手上的GPMA等架构，在工程层面是有东西的，不是一句口号。
再看混动，很多人现在一提混动就想到几家头部国产品牌，但如果真去跑一圈试车，你会发现广汽旗下部分车型在油耗、平顺性这些核心指标上，并不输那些热门品牌，只是它在讲故事和传播上的声音不够大。换句话说，技术“基本功”并没有拉垮。
这也是广汽现在比较“矛盾”的地方，底子并不差，甚至在个别环节还有优势，但没有把这些技术优势，迅速转化成新能源时代的品牌优势和利润优势。你要说它不会造车，那是冤枉它；你要说它过得轻松，那也不符合现实。
固态电池，是翻身还是加码风险
真正让不少业内人重新注意广汽的，是它在固态电池上的动作。
很多人只知道“固态电池听起来很厉害”，却不知道广汽已经悄悄把一条国内车规级全固态电池量产线建起来了，而且已经开始在昊铂车型上做小批量装车测试，还给出了一个明确时间点：计划在2027年前后实现量产化落地。
这件事的含金量在哪儿？简单说，固态电池如果真能跑通，最大的意义有两个，一是安全性，二是能量密度带来的续航提升。对于电车用户来说，就是两个直观感受：更省心、更能跑，同时在极端工况下的稳定性会更好一点。
这里有个容易被忽视的冷门细节，固态电池不只是“造出来”那么简单，还要配套整车热管理、充电策略、生产一致性控制等一整套工程体系。广汽敢在这件事上提前布局量产线，说明它不只是做实验室里的技术展示，而是准备把这项技术真正拉到市场前线。
也不能只看好的一面。越前沿的技术，落地过程中的不确定性也越多，成本、可靠性、供应链，哪一项出问题都会拖延节奏。广汽在固态电池上的“押注”，有可能成为它在下一轮技术周期中的一张王牌，也有可能在短期内继续拉高投入压力。
但有一点可以确认，现在的电车市场，远远没到“牌局结束”的阶段。谁能在技术路线的后半程拿出真正有差异的东西，谁就有机会在新一轮竞争中站到更靠前的位置。
未来两三年，是广汽真正的“生死考卷”
站在今天回头广汽的问题已经不再只是单一业务的“好与不好”，而是整个集团在合资红利逐渐下滑、新能源格局重排、全球市场再分配的过程中，怎么把节奏调顺、把资源盘活。
内要解决的是三条腿怎么迈出一个节奏，合资业务怎么从“最大贡献者”逐步变成“稳定现金流”，让新能源和自主品牌有更多空间成长；外要面对的是国内价格战还在继续、海外市场竞争刚刚起步的新阶段，广汽能不能在出海这条路上跑出属于自己的节奏，也会很关键。
对于普通消费者来说，短期内能感知到的是两件事，一是广汽可能会继续在新能源和混动上拿出更有诚意的产品和价格，来抢回心智和份额；二是如果固态电池真能在2027年前后顺利量产并稳定应用，那一批首批车主的使用反馈，将直接决定广汽在技术口碑上的“第二次翻身”。
现在就说广汽“完了”还为时过早，它既没有失去技术底子，也没有丢掉全部市场基础；但如果接下来两三年还踩不准节奏，那曾经的“合资一哥”，就真有可能在新能源时代被彻底改写身份。
这件事，你怎么看？你身边还有人愿意买广汽的车吗，或者你自己最近有关注它哪款新能源车？欢迎在评论区理性交流。
以上基于公开报道资料交流，不构成购买或投资等参考建议。
广汽集团 新能源车市场 固态电池 广汽丰田 广汽本田
全部评论 （0）