原型车试驾：2026 款梅赛德斯-奔驰 GLC 搭载 EQ 技术

奔驰全球畅销车型的电动版首次亮相该公司全新的软件定义电动汽车架构。

2024 年，奔驰 GLC 是全球最畅销的三叉星车型。因此，GLC 级被选为奔驰全新 MB.EA 电动汽车架构的首发车型或许是合适的，该架构将支撑未来所有主流奔驰车型的电动版本，包括 GLS SUV 和S 级轿车。2026 款奔驰 GLC 配备 EQ 技术，这是它的全名，因此是一款里程碑式的车型，是奔驰新一代纯电动汽车中的第一款，有望提供更高性能、更长续航里程和更强大的计算能力。

除了名称和市场定位之外，这款电动 GLC 与内燃机版兄弟车型几乎没有什么共同之处。每个外部面板都不同，车顶线条更具运动感，据报道，这有助于电动 GLC 实现仅 0.24 的风阻系数。梅赛德斯-奔驰内部人士对细节守口如瓶，直到 9 月在慕尼黑 IAA 移动展上量产车亮相，但工程师们已经证实，电动 GLC 的轴距比内燃机车型长 5 英寸。大部分额外的长度都用于后排乘客的空间。车内确实感觉很宽敞。

与即将推出的梅赛德斯-奔驰 CLA 所采用的MMA 架构不同，MB.EA 架构从车轮开始就被设计为纯电动汽车平台。在 GLC 规格中，它可以采用两轮驱动、单个电动马达驱动后轮，以及双马达全轮驱动配置，系统输出功率高达 670 马力。巧合的是，这正是当前梅赛德斯-AMG GLC63 SE Performance极其复杂的插电式混合动力系统所产生的动力。

MB.EA 是一种软件定义的车辆架构，梅赛德斯-奔驰的新MB.OS 操作系统负责监督车辆的所有功能。顶级 GLC 将在某些市场上配备激光雷达，并具有 3 级自动驾驶功能。新的热泵系统仅使用传统 HVAC 装置的三分之一的能量即可为车厢供暖。可用的硬件升级包括空气悬架和后轮转向。

GLC 将配备不同的电池，从磷酸铁锂电池（在欧洲 WLPT 测试周期中，续航里程可能达到近 300 英里，这意味着 EPA 评级约为 225 英里）到 94.5 千瓦时镍锰钴电池（可将 WLTP 评级续航里程提高到略高于 500 英里，或 EPA 测试中约为 375 英里）。高效碳化硅阳极可实现 320 千瓦的峰值充电率，这意味着只需 15 分钟即可充满电池，续航里程增加 260 英里。

我们有机会在瑞典阿尔耶普卢格郊外的公路和积雪林道上试驾了一辆电动 GLC 4Matic 原型车，这里靠近北极圈，靠近梅赛德斯-奔驰的冬季测试中心。在动力系统和底盘选项方面，这款原型车相当接近美国市场上可能出现的顶级非 AMG 电动 GLC 4Matic。它采用双电机动力系统，总系统输出功率为 483 马力，配备 94.5 千瓦时电池、空气悬架和后轮转向。它采用 20 英寸轮毂，搭配倍耐力 Winter 2 轮胎，前轮 235/50，后轮 265/45。

您期望电动汽车安静，但电动 GLC 却安静得令人印象深刻，道路和风噪被很好地抑制，甚至没有一点电动机的嗡嗡声。它像豪华轿车一样在路上飘荡。转向轻便直接，让您可以轻松准确地将梅赛德斯开上路。电动 GLC 配备了新的梅赛德斯-奔驰数字制动控制系统，这是一种先进的线控制动装置，除非出现电子故障，否则将制动踏板与机械制动系统分离，在这种情况下，阀门将启用全液压制动。

与大多数电动汽车制动系统一样，0.3 g 以下的制动完全通过再生制动完成。新款梅赛德斯制动控制系统使重制动下从再生制动到机械制动的切换变得非常无缝，并且允许在 ABS 启动时进行再生制动。此外，该系统的软件在任何情况下都能提供可靠且一致的制动踏板感觉。

有四种级别的升力再生：D Auto，可让电动 GLC 的软件优化再生水平；D+，可让其滑行；D，减速方式与内燃机汽车升力时相同；D-，允许单踏板驾驶，甚至可以让梅赛德斯在结冰的下坡时停下来。通过推或拉安装在柱上的换挡杆可以在模式之间切换。

GLC 电动车中的电动机都是永磁励磁装置，后部电动机完全由梅赛德斯内部开发，并配备双速变速箱，可实现更高的行驶速度。一些汽车制造商，尤其是大众集团，在其双电机动力系统的前轴上使用功率较低的无磁异步电动机，因为它们在轻负载下旋转更自由。梅赛德斯通过在不需要时主动解耦前轴电动机来解决此问题。

在舒适模式下，后轮可承受 100% 的扭矩，当动力系统感应到急加速或牵引力损失，或者需要前电机进行再生时，爪式离合器会接合前电机。选择运动模式（与新款电动 CLA 轿车一样，通过中央控制台上的按钮进行操作，该按钮会强制您切换所有模式，直到找到所需的模式）会设置 33% 的前扭矩分配和 67% 的后扭矩分配。地形模式会将这一比例提高到 50/50，以实现终极越野牵引力。

仔细观察，你会发现在舒适模式下，前轮在雪地上急加速时只需几分之一秒就能挂上。但在运动模式下，前轴牵引力是即时的。无论在哪种模式下，在我们驾驶期间，GLC 电动车都能毫不费力地沿着积雪的山路行驶，突显了电动机扭矩输出可以调节的速度和精度，以提供最大的牵引力。凭借 483 马力的动力，它在路上行驶时确实感觉很强劲。

斯图加特内部人士喜欢将 GLC 描述为“无所不能的梅赛德斯-奔驰”，是该公司产品线中最好的全能车型。梅赛德斯-奔驰产品战略主管 Christoph Starzynski 表示，在打造电动 GLC 时，该公司不想妥协。事实上，乍一看，GLC 电动车比内燃机车型更好。它更平稳、更安静、内部空间更大，在公路和越野方面都更轻松自如。

但配备 EQ 技术的奔驰 GLC 需要表现得更好：小鹏 G6等SUV 将在许多市场与电动 GLC 展开竞争，这表明中国汽车制造商正在迅速接近打造出真正可与世界一流产品相媲美的产品。