现在的车市就像早高峰的地铁一样拥挤，手里没有活儿的人也不好意思出来打个招呼。
大家都在比谁的屏幕大、马力足，就连冰箱彩电沙发也都成了标配了，但是回头一看真正让人踏实放心的好车并不多。
大众ID. ERA 9X这次算是玩大了，它没有跟着那帮人去卷那些虚头巴脑的配置，在摆出要重塑规矩的姿态之后直接把桌子掀掉了。
以前我们总觉得合资车在新能源方面反应慢，好像总是比国产新势力落后半拍，但是这款车一出现的时候那种德系工业底蕴带来的压迫感就上来了。
前脸方正饱满，横贯车头的灯带加上发光VW标科技感十足。
这车身尺寸摆在那儿，五米二多的长度加上三米多轴距，在那里一停气场就不同了，那种厚实感就像穿定制西装的大汉站在你面前一样让人踏实。
最让我觉得有趣的是，这辆车把主动后轮转向全系标配了，在四米八五的转弯半径下你开个Polo在胡同里掉头都未必比它利索一些大块头上SUV要解决咱们平时停车、掉头的最大问题真是解决了。
把以前留给高端选配的功能直接下放了，明摆着就是告诉对手不要再用溢价来糊弄用户。
说到底，现在的技术竞争其实就是一场关于焦虑的清算。
最担心的是续航焦虑和冬天性能打折。
那就是怕以后没电了动力软、油耗高还要忍受着那台发动机在后面嗡嗡作响吗？
大众这次把那台EA211机皇搬出来当增程器，算是治好了物理焦虑。
五千米高原、零下三十度极寒，极端环境下的动力衰减控制在百分之十五以内，在亏电状态下油耗可以达到四点五一升的成绩。这组数据摆在那里就是给那些只会吹牛的牌子狠狠地扇了一个耳光。
增程器介入时的静谧性控制在零点五分贝以内，这已经不再是一种补能方式了，在用一种更精细入微的感觉去一点点消除用户对于増程式技术的印象。
其实这车最厉害的一招就是从深圳一路开到沃尔夫斯堡的那一万两千公里远征，这件事做得挺有意思，在武林中人不出来说话了就直接把这一路上走下来的样子展示出来吧，那种品质的压力比发多少张配置单都有效。
咱们买车图的不就是个省心吗？
大众在中国经营了四十年，三千万的底盘用户基盘，在这种信任红利面前新势力短时间内是学不到来的。
当别人还在为怎样制造出汽车而烦恼的时候，大众就已经开始考虑如何使自己的产品更符合中国消费者的口味，并且仍然能够保持全球通用的工业标准，在这种战略上的升维打击之下，很多人都坐不住了。
在这个混乱的市场中，真正的出头往往不是嗓门最大的那个人，而是能够把复杂的问题简单化，并且使曾经昂贵的产品平民化的品牌。
大众用ID. ERA 9X证明了一点，那就是真正的强者从来都不屑于卷那些边角料，在底层逻辑上已经完全超越了对方。
你猜怎么着，这种所谓的出头鸟反而成了终结内卷的那个终结者，在一个巨头开始认真玩游戏的时候剩下的那些还在靠堆配置博眼球的选手往往就只剩下看热闹的一份子了。
说心里话，技术流的较量才是我们这些真正想要买车的人最愿意看到的东西，并且谁也不希望做那只被割了韭菜的老大。
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