18万台只是开胃菜？华为用一个83分的数据，让奔驰宝马奥迪在35万价位集体失语，63%的车主藏着同一个秘密

18万台只是开胃菜？华为用一个83分的数据，让奔驰宝马奥迪在35万价位集体失语，63%的车主藏着同一个秘密

上个月广州内环，工程师递给我方向盘时特意关照：“等会儿数数车自己刹几次。”26公里跑下来，我掏出手机一看记录——4次刹车、3次油门，平均时速比上次快11%，副驾的媒体老师居然睡着了。这事要搁在半年前，同样这段路，老系统得刹7次、点6回油门，坐副驾就像坐海盗船。

这大概就是华为把智驾从“能用”推到“好用”的分水岭。

18万不是销量数字，是门槛

11月乾崑伙伴品牌交了18.06万台的答卷，环比涨80%。拆开看，问界占一半多，阿维塔、深蓝、岚图这些名字加起来贡献另一半。数据本身或许不算稀奇，稀奇的在后面——35万往上的价位段，带城区领航功能的车，每卖出两台就有一台装着这套系统。

靳玉志在内部会上提过一个细节：这波增长里六成多来自老车主推荐，NPS打到83分。传统豪华品牌平均54分，对比起来多少有点尴尬。鸿蒙智行的门店一个月新开312家，平均每天10家多，线下那块金字招牌自己就往里导流量。

这大概说明一件事：技术参数再漂亮，最后还得看用户愿不愿意拉着朋友来试驾。

50毫秒是怎么抠出来的

ADS 4换了套叫WEWA的新架构，把感知到决策再到控制的链条压到50毫秒以内，差不多人眨眼四分之一的时间。老系统像各部门层层报告，新架构更接近一线直接开枪。

具体做法大概是这样：96线激光雷达、800万像素摄像头、4D毫米波先在芯片里拼成一张4D图，避免信息传来传去损耗。832Tops的算力里，接近四成专门跑预测和规划，剩下的管渲染和冗余。结果就是高速上那些没必要的变道少了三成多，城区急刹降了七成，方向盘每公里乱动的次数从1.2次掉到0.3次。

工程师现场演示那段26公里内环，新系统比老版本省了几脚刹车、几次油门，时速还能快一成多。副驾问卷打分提高两成多，说白了就是“不晕车了”。

防碰撞系统给车套了五层壳

CAS 4.0号称全维防碰撞，听起来挺玄乎，实际就是五个维度：全目标、全时速、全方向、全天候、全场景。车里那个激光视觉每秒扫驾驶员眼球30次，0.8秒就能识别出打瞌睡。毫米波雷达从76GHz升到120GHz，纵向分辨率翻了两倍半，能分清5厘米的减速带和15厘米的小动物。

算法端加了个“防御性驾驶”模块，十字路口能提前两秒多预测行人鬼探头。高速爆胎的话，200毫秒内数字底盘就开始动作——给爆胎那侧减压，方向盘反向补偿，实测120公里时速爆胎车横着偏不到0.3米。

内部路试数据显示，开着这套系统的车队事故率0.31次每百万公里，关掉的是0.58次。降幅四成多，大概不是靠运气。

机械底盘长出了“神经”

XMC这套数字底盘引擎把动力、制动、转向、悬架、域控五个域打通了，相当于给传统底盘装中枢神经。激光雷达发现前方60米有个5厘米深坑，系统提前200毫秒把悬架阻尼调低近两成，轮胎过坑加速度掉四成多，屁股下面那个峰值加速度少了1.8个g。

同时电机进负扭矩模式，用0.3g的减速度把车身往下压一下再放开，实现类似“魔毯”的效果。高速变道的时候更夸张：方向盘转5度以内，外侧后悬架先变硬、内侧变软，把车“顶”平，侧倾减少接近三成，随后双电机扭矩分配，后桥多输出35牛米。

搭载这套系统的奥迪A5L在纽北做隐形圈速，比同规格空气悬架版本快了2.3秒。工程师笑着说“机械和硅片混合双打”，大概这就是软硬件融合的另一种表达。

从公司地库到家门口车位，全程撒手

车位到车位2.0版本的核心在跨层记忆。车第一次进陌生停车场，12分钟就能自学一张3D语义地图，坡道、限位器、消防栓全标上。第二次进来就能开启无人代客泊车。最厉害的是“跨层”：4D毫米波能穿透楼板，定位误差不到5厘米，可以连续下三层地库找车位。

要是目标车位被占了，云端100万辆车共享空位数据，平均38秒重新分配。回家场景更流畅：车到小区闸机自动呼叫物业系统，闸机抬杆；车接着以7公里时速巡航到地面固定车位，整个过程驾驶员可以在200米外远程看着。

深圳坂田试点400台车，平均泊车时间从210秒降到67秒，业主点赞率96%，物业还省了两个巡逻岗。

车机终于不卡了

HarmonySpace 5把9000万行手机鸿蒙代码搬进车机，先砍掉六成多冗余，冷启动1.9秒，语音唤醒450毫秒，屏幕120Hz跟手，丢帧率0.7%。超级桌面2.0让手机App零改造上车，刷抖音、逛淘宝、打王者帧率全拉满。

后排MagLink接口可以吸两台MatePad，组成43英寸移动影院，车规级7纳米座舱芯片功耗只有8瓦，比8155低三成多。“声场魔方”用19个扬声器加头枕扬声器，在车内生成12个独立音区，副驾打电话主驾只听到45分贝私语，后排娃听儿歌前排依旧古典乐。

30万买到三颗激光雷达

极狐阿尔法S华为HI版2025款起售价从39.79万拉到29.99万，降幅接近10万。背后逻辑大概是：96线激光雷达成本打到500美元以内，算力平台自研摊薄四成，电池从93度三元锂换成80度磷酸铁锂加后桥碳化硅，成本再省1万多。

官方透露毛利率仍保持18%，意味着30万价位还有降价空间。消费者用30万买到3颗激光雷达、400Tops算力、城市NCA，同级对手还在用1颗加100Tops。11月销量2223辆，环比涨140%，大概说明价格比技术宣讲更直接。

63%的车主藏着同一个秘密

数据中心脱敏分析显示：买ADS车型的车主63%拥有3件以上华为设备，48%用过Mate 60系列，31%家里有鸿蒙智联家电。年龄30到40岁占57%，本科以上81%，家庭年收入35到80万区间占72%。

购买动机前三位：城区领航辅助87%、鸿蒙座舱互联65%、防碰撞54%。转介绍率最高的场景是公司同事团建，一人开问界M7同事试乘后下单。车主最在意的功能不是零百加速，而是“每天通勤省15分钟”和“老婆停车不心慌”。

技术终究得转化成日常爽点。

老车主别哭，OTA给你“新车”

ADS 3.0车主11月收到“史上最大OTA”：城区领航覆盖城市从5座扩到21座，新增跨层泊车、防御性驾驶、语音大模型。整个升级包3.8GB，夜里自动下载，第二天“新车”复活。

更狠的是硬件不换，算力平台通过软件裁剪模型，把8位量化精度提到16位，推理效率反升18%。老车主在社区晒出升级后零接管27公里视频，点赞12万。内部透露OTA让老车主NPS提升9分，直接带来1.7万台转介绍订单。

软件定义汽车，被做成了“软件再卖一次车”。