他卖车的路子，就和别人不一样。别的车企绞尽脑汁想着怎么把车卖给一个个消费者，而贾跃亭瞄准的，却是那些把车当作“生产工具”的企业客户 。
从汽车租赁公司，到房产经纪，再到现在的豪华民宿运营商，他玩的是一套叫“B2B2C”的模式 。
简单说，就是他不直接面对终端消费者，而是把车批量卖给企业，让这些企业把车用在自己的业务场景里，比如用来接送高端民宿的客人，或者给房产经纪人当工作车 。
贾跃亭把这叫做“场景即门店” 。这样一来，他避开了和特斯拉、福特这些巨头在零售市场的正面血拼，也省去了建设昂贵线下门店的巨大成本 。
这辆FX Super One本身，也充满了话题性。它一亮相，眼尖的网友就发现，这车和长城汽车旗下的魏牌高山长得太像了，从车身轮廓到尾灯设计，几乎是“像素级复刻” 。
一时间，“抄袭”、“换壳”的质疑声四起。但随后剧情出现了反转，有媒体爆料称，这其实是长城汽车与贾跃亭战略合作的一部分，FX Super One是获得长城技术授权的车型 。
FF的全球总裁王佳伟也曾出面回应，称该车是与中国的产业合作伙伴联合开发，目的是将好的中国产品带入美国市场 。
不过，长城汽车官方对此始终保持着沉默，而王佳伟的那段澄清视频后来也被删除了 。这扑朔迷离的关系，让这辆车的“血统”成了一个谜。
更魔幻的插曲发生在宣传阶段。贾跃亭曾亲自出镜录制了一段展示FX Super One前脸巨型交互屏的视频，结果被网友和影视特效师逐帧分析后发现，视频中那块炫酷的、能显示动态内容的屏幕，竟然是后期合成上去的 。
当贾跃亭的手划过屏幕区域时，出现了明显的图像叠加错误 。这个“穿帮镜头”迅速登上热搜，被戏称为“贾老板认真起来连自己都骗” 。
尽管官方宣称车辆50%的零部件采购自美国，AI系统和软件是自研，并在加州工厂完成组装 ，但这场宣传事故，无疑又给FF本就脆弱的信誉蒙上了一层阴影。
抛开这些争议，FF面临的现实挑战依然冰冷而具体。它的首款量产车FF 91，交付情况极其惨淡。
截至2025年10月，这款打磨了十年的旗舰车型，公开的交付量仅有21辆 。更糟糕的是，有内部信息透露，每生产一辆FF 91，公司就要亏损超过20万美元，因为其生产成本高达约55万美元，而售价仅为30.9万美元 。
这种“卖一辆亏一辆”的模式显然不可持续。公司的财务状况也令人担忧，2025年第三季度，FF的经营亏损高达2.068亿美元 。截至2025年第一季度末，公司账上的现金及等价物只剩下不到1000万美元 。
那么，贾跃亭的底气从何而来？他讲了一个更宏大的新故事。就在今年11月，贾跃亭手中拥有了第二家纳斯达克上市公司——AIxCrypto 。
他高调宣布，这意味着FFAI（法拉第未来）和AIXC的“双飞轮、双桥梁、双上市”体系正式搭建完成 。这个新故事的核心是“AI+区块链+电动车” 。
按照他的描述，AIXC这家公司将以区块链为底层，以AI为核心，打造一个融合Web2和Web3的生态 。
它将对FF形成所谓的“反向赋能”，比如通过股票代币化等方式为FF提供更低成本的融资，吸引加密世界的用户，甚至用加密资产购买FF的股票来支撑其股价 。
贾跃亭试图描绘的，不再仅仅是一家造车公司，而是一个横跨实体制造与虚拟金融的复杂生态 。
与此同时，贾跃亭个人“回国”的叙事也在同步推进。他多次公开承诺，要在2026年底前还清全部国内债务并回到中国 。
他声称已经通过债务重组解决了美国法下的全部债务，并为偿还国内债务设立了第二个债权人信托，资产来源包括他持有的FF和AIXC的部分股份 。
他反复强调，自己在美国的3000多个日日夜夜，无时无刻不想着回国 。然而，根据他本人的透露，其在国内的债务仍然高达约20亿美元 。
有网友帮他算过一笔账：如果按照FF 91过去那种一年交付十来台的速度，要完成现在手上过万的订单，需要几百年 。
眼下，一个最直接的考验即将到来。根据官方信息，FX Super One的首批预量产车，已于美国时间12月21日在加州汉福德工厂举行下线仪式 。
这座工厂号称有年产超3万辆的潜力 。从PPT上的渲染图，到生产线上的预量产车，这确实是一个关键的进步。
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