不仅仅是汽车制造商在电池电动汽车领域做出政策调整。汽车行业的供应商也不得不重新分配资源，以适应与预期截然不同的需求变化。
“2023年唯一明确的战略是电动出行，当时的愿景是未来。我认为未来仍然是电动的，但问题是：未来是什么？未来何时开始？”采埃孚电动动力总成技术研发负责人奥特马尔·沙勒 在德国年度汽车评委私人活动上告诉《新闻周刊》。
该供应商是世界汽车行业顶尖企业之一，向远近各地的汽车制造商销售底盘技术、动力总成、工业技术、售后零部件和安全技术，其总部位于德国腓特烈港。
2020年，该公司宣布停止内燃机的研发。如今，这一立场发生了转变，该公司将时间、精力和资金投入到纯电动汽车、增程型电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车和轻度混合动力汽车以及内燃机的研发中。
纯电动出行仍然是采埃孚长期规划的一部分。采埃孚系统工程底盘解决方案经理乌尔夫·比林在会议上指出，纯电动出行是三大发展趋势之一，另外两个趋势是软件定义车辆和自动驾驶。
软件定义汽车已经在全球道路上行驶，例如Polestar 3、梅赛德斯-奔驰 CLA、特斯拉和 Rivian。
而且，驾驶正变得越来越自动化。虽然大多数原始设备制造商仍在研发SAE 3级和4级高级免手控和免眼控驾驶技术，但一些公司已经开始将其应用于实际道路。Waymo和特斯拉的所谓“无人驾驶出租车”就是这方面的典型例子。
随着电动汽车市场渗透率的预期变化以及相关法规的调整，采埃孚的全球客户群对公司的需求也随之改变。采埃孚全球企业及市场传播高级副总裁弗洛里安·劳丹告诉 《 新闻周刊》： “虽然不同地区客户的需求一直存在差异，但如今这些差异更加显著。”
沙勒列举了汽车制造商要求采埃孚提供的服务：更高效、价格更优惠、结构比上一代产品更简化的动力总成。汽车公司表示，这些动力总成应该更小巧，以便适配多种车型。
区域化是供应商和汽车制造商的热门话题，因为他们都试图在产品最终销往的地区开发和生产产品。Stellantis首席创意官Ralph Gilles最近告诉 《新闻周刊》 ，这是该公司在新任首席执行官Antonio Filosa领导下取得成功路线图的关键原则之一。
特朗普总统的关税战略旨在鼓励供应商和汽车制造商区域化，奖励那些在美国采购、制造和销售汽车的公司，使其经营成本远低于那些不在美国经营的公司。
标普全球移动出行本月早些时候发布的市场分析显示，由于美国消费者更青睐混合动力汽车，美国纯电动汽车市场增长停滞，仅占新车总销量的7.5%。该公司表示，关税、价格差距和政策不力是造成这一停滞不前的原因。
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