今年车市一开年，气氛就不一样。各家品牌从入门级的小代步车做到三十万的家用SUV，全都在变着法子降低购买门槛，有的直接抛“一口价”，有的加配置不降价，还有的用金融贴息来打动人但真要说，这些操作本身不是目的，找到自己在市场里的“替代不了”位置，才是真招。
我最近关注到的起亚奕跑，就挺有意思。2026款干脆把价格定在了5.59万，比指导价直降2.39万，也就是你在展厅看车时，销售报出来的就是这个数，没有花里胡哨的计算公式。年轻人买第一辆车，最怕的不是贵，而是越算越糊涂：金融贴息、装饰礼包、置换补贴，一堆组合拳下来，反而失去了直观的参考。那种直接给定价的方式，就像当年五菱宏光MINI EV靠三万多的价格硬切入代步车市场一样好懂，有安全感，没有套路。
五菱宏光MINI EV的玩法也印证了这一点。比如购置税全额补贴，置换给你八千，再来五千的金融贴息，叠在它基础三万多起的价格上，11月份卖了5.6万辆，比特斯拉Model Y还多出差不多一万辆。我就觉得，他们是把性价比变成了一个算得清的账单，用户当场就能做决定，不用回家对着计算器皱眉。
有意思的是，当大家猜测深蓝S09会不会跟风降价的时候，它其实更聪明的选择是“不降价，反而加东西”。因为十七万档的银河M9、风云T11已经把低价六座SUV的牌打满了，如果S09硬降，只会在“谁更便宜”的红海里打转。反而在二十五万的六座SUV市场没人扎根，这个级别的用户关心的是功能和配置够不够好少个一两万，他们不在乎。有一次在车展摸到一台S09的展车，方向盘有那种稍微偏厚的握感，座椅包裹性不错，假如它再加个地平线征程HSD芯片或激光雷达，稳在22到25万之间，应该能直接切进这个空白细分，就像理想ONE当年在30万级别一举成名一样。
宝马的开年动作更是让我翻了下新闻又去门店瞄了一眼：31款车型整体降价，X6降幅超过23万，10款车型价格进了30万以内。我第一次听说的时候，甚至觉得不可思议，因为之前宝马能低于这个价的车才三款。现在这么做，并不是品牌要降低身段，而是实话实说新能源品牌在30万档的SUV已经做到满配了，豪华品牌的溢价撑不住那么高的卖价。于是宝马是想用更低门槛把年轻用户拉进来，让他们动手摸一摸真皮座椅、看一看那套熟悉的iDrive界面，再用品牌力把人稳住。
理想L8的动静则带着点“被迫感”。之前卖到32万多，和领克900、腾势N8L相比贵了两万，销量从每月过万掉到五千左右。于是它拿出4万现金补贴，0首付，利率压到1.99%，想追回用户。它的优势本来是家庭友好型的空间和舒适度，但贵出来的那几万，让很多潜在车主心里咯噔一下。这波降价更像是在补差价，而没有进入真正的价格战。
比亚迪元UP则是另一个经典案例。7.48万的起价本来够有竞争力，可启源Q05一来，把局面彻底冲散后者定位是紧凑SUV，起价7.99万，还带激光雷达等配置，直接把元UP的小型SUV性价比变成了劣势。这说明，现在新能源的性价比不是简单比谁便宜，而是要看价格和配置的匹配度。低价已经不是唯一杀手锏了。
整下来，我觉得今年的价格战更像是一场谁更懂用户的比拼。起亚奕跑那种“一口价”是懂年轻人第一辆车的决策焦虑；深蓝S09的加配置，是懂空白市场的填补逻辑；宝马的降门槛，是懂豪华用户的性价比觉醒。降价只是工具，让车企更接近消费者的需求认知，那种不可替代感才是目的。
从车主角度今年其实是个入手好时机。无论你想买十万以内的代步车，还是三十万档的高配SUV，都能找到品牌用你的方式解决问题。只是在挑车的时候，最好是坐进去闻一闻新车的皮革味，试着转动方向盘，感受下迟滞有没有，或者像我试驾时那样，开到城郊那段空旷路，再踩深油门看看动力有没有你想要的那股劲。你们最近有没有去试过包在这个价格战里的车型？觉得它们的策略打动你了吗？
全部评论 （0）