2020年，大众中国CEO冯思翰在一场媒体沟通会上，当着所有人的面说了一句让整个行业都记住的话。他说增程式电动车，从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。他旁边的CTO威德曼还补了一刀，说这个技术已经完全过时了，发展潜力不大。
你听听这话说得有多狠。什么叫“胡说八道”？什么叫“最糟糕”？这不就是在指着当时唯一做增程的理想汽车骂街吗？那会儿理想ONE刚上市没几个月，年销才3万多台，整个增程赛道就它一家在扛着。冯思翰站在大众700亿欧元all in纯电的战略高地上，看增程就像看个笑话。
但你猜怎么着？六年后的今天，2026年3月30日，上汽大众在深圳开了一场热热闹闹的预售发布会，主角叫ID. ERA 9X，定位是“德系满级旗舰SUV”，预售价32.98万到37.98万，用的就是当年被他们骂得一文不值的增程技术。
而且大众这次不是偷偷摸摸搞个十几万的小车试试水，是直接拿旗舰开刀。车长5207毫米，轴距3070毫米，大众集团全球最大的SUV，六座布局，直接冲着理想L8和问界M7的脸去。他们还给这车起了个外号，叫“增程新王”。一个当年骂增程是胡说八道的车企，现在管自己叫“王”，这戏剧性，比电视剧还离谱。
大众这次是下了血本的。ID. ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，基于EA211 1.5T EVO II发动机打造，全球装机量超过2500万台。他们把这个老底子翻出来，改装成增程器，配上了65.2千瓦时的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航能跑406公里，综合续航直接干到1651公里。还支持800V高压快充，充电10分钟加210公里续航。更狠的是，他们说解决了增程车的两个痛点——亏电动力衰减和噪音。在青藏公路实测中，百公里综合油耗只有4.57升，创了吉尼斯世界纪录。
理想汽车那边怎么可能当没看见？3月初，上汽大众刚宣布EA211增程器下线，理想高管“硬哥”就在微博上发了一条，原话是这么说的：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”他还贴出了2020年冯思翰和威德曼那番话的截图，字字句句都是在打脸。当年你们骂增程是过时的，现在自己量产了，不得恭喜一下？
这事儿其实挺值得琢磨的。2020年那会儿，大众刚宣布砸700亿欧元all in纯电，ID.系列刚量产，整个集团的技术信仰就是纯电才是终点，增程算什么新能源？那不是用发动机给电池充电吗，本质还是烧油，凭什么叫新能源？德国工程师的逻辑非常自洽，冯思翰不是蠢，他是真的这么认为的。
但市场不认这套。到2025年，增程赛道年销已经突破123万辆。而大众这边呢？上汽大众2025年全年卖了106万辆，燃油车基盘稳得一批，但新能源这边就很尴尬了。ID系列在中国市场销量同比暴跌44.3%，多款主力车型销量持续下滑，甚至一度传出停产消息。上汽大众的销售老大傅强自己都承认：“大众品牌知名度尚可，美誉度不足。”翻译过来就是，大家都知道大众，但真要买新能源车，没几个人第一个想到它。
这就是市场教给大众的第一课。用户不在乎你信什么技术路线，只在乎自己充电方不方便。你说纯电是未来，他今天就开回老家，服务区充电桩前二十辆车排着，你跟他讲未来？所以2026年开年有个很有意思的变化，增程的增长速度下来了，2025年同比增速只有6%，而2024年这个数字是70.9%。不是增程不行了，是赛道太挤了。2025年全市场统计到的增程车型已经有44款，比2023年的17款翻了两倍多。大众这时候进场，已经是红海了。
但大众有大众的打法。ID. ERA 9X这次是全系标配，副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，入门即满配。转弯半径4.85米，比两厢Polo还小，小区会车不费劲。他们把这叫“合资2.0”——产品定义权、技术选型权、供应链主导权，第一次集中向中方倾斜。说得直白点，这次不是德国人让中国人做增程，是中国团队说服了狼堡：这个市场需要什么，我们最清楚。
还有一件事值得提一下，就是2025年增程车的绿牌政策变了。新规之后，新增增程车不能再上绿牌，只能上蓝牌参与摇号竞拍。在北京、上海这种限牌城市，一块蓝牌成本好几万，这个隐形成本，直接让增程车的性价比打了折扣。大众的ID. ERA 9X预售32.98万起，在上海这种地方加上蓝牌成本，奔着40万去了，跟理想L8和问界M7比，这个价格压力不小。
但话说回来，大众这次的态度确实够硬。从2020年的“胡说八道”，到2026年的“增程新王”，中间这六年，大众把当年说的话一句一句咽回去了。冯思翰说错了吗？站在2020年的时间点，手握700亿欧元纯电投资计划，一个德国工程师背景的CEO看不上增程，逻辑上确实自洽。但他忽略了一件事：技术路线的对错，不是工程师的信仰决定的，而是用户的真实需求决定的。你的纯电再先进，人家在零下十度的东北高速上趴窝了，就是会骂娘。增程不够“纯粹”？但它解决了问题，这就够了。
上汽大众这次把ID. ERA 9X定位为“德系满级旗舰SUV”，用了“满级”这个词，很明显是在对标那些游戏术语里的顶配。但他们也知道，光堆配置没用，得让用户觉得值。所以发布会上特意强调了那套EA211增程器的极寒测试数据：零下30度，低电量状态下，0到100公里加速6.31秒，增程器运行噪音增幅低于0.5分贝。意思就是告诉消费者，我大众做增程，不会让你觉得是个凑合用的东西。
大众这次还搞了个有意思的营销，跟迪士尼《星球大战》跨界合作。发布会上说，ID. ERA序列将与《曼达洛人与古古》展开IP合作，让每一位驾驶者都成为自己与家人的“超级英雄”。这个调性，跟当年冯思翰说增程是胡说八道的样子，已经完全不是同一个大众了。
回到开头那个问题，这脸打得响不响？其实冯思翰2022年就卸任了，今天这辆车也不是他造的。但大众这个品牌，用了六年时间，从“增程不考虑”到“增程新王”，这个弯转得够急的。当初信了大众那句“增程是过渡技术”的人，现在看着这台ID. ERA 9X，心里是啥滋味？
全部评论 （0）