当大众帕萨特的官方指导价跌破16万大关，这不仅仅是单一车型的降价，更是中国汽车市场格局巨变的信号。自主品牌凭借13-14万的价格、超越合资的配置和技术，正重新定义中级车市场规则。合资品牌面临的不仅是价格战，更是复杂商业模式下的利润挤压——外资车企、合资公司、经销商层层分利，零整比高企让降价空间所剩无几。市场话语权已从品牌导向转向消费者主导，人们更关心每一分钱能否换来真正价值。这种转变对消费者是利好，对行业则是转型升级的契机。帕萨特能否在自主品牌围攻中找到新的生存空间？这场价格战背后，藏着怎样的行业未来？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车行业专家陈浩老师，一起来聊聊最近帕萨特降价的话题。陈老师先跟大家打个招呼，大家好，我是陈浩，很高兴能和大家分享一些市场见解。好，那咱们就直接进入正题，最近这个大众帕萨特是频频的出现在大家的视野当中，而且这是直接官降。从2024年开始，这个帕萨特就不断的在跳水，从一开始的二十多万降到现在的15万9009这是官方指导价，这背后到底发生了什么？自主品牌的崛起，还是说合资品牌的困境，又或者是说消费市场的偏好，已经彻底的改变了。没错，这背后的故事可真的是停值得聊的，那我们就开始，咱们先来聊第一个话题就是降价背后的原因，自主品牌的崛起到底是怎么挤压了帕萨特的空间。就最近这几年自主品牌的中级车，比如说像比亚迪的7plus，还有红旗h5还有吉利博瑞他们真的是杀疯了，不光是把价格下探到了十三四万，而且他们的配置，包括他们的技术都已经超过了同级别的帕萨特。甚至他们的智能化体验，包括他们的动力总成的技术都已经反超了。那确实对帕萨特冲击挺大的。没错，你再看它的售价，它现在已经是跌破了16万，然后，它的终端优惠其实已经跟很多国产的车重合了，那这个时候消费者肯定会越来越倾向于选择配置更高技术更先进价格更实惠的国产车。那帕萨特这种靠品牌和传统优势的合资车，就辉月来越难卖，那你觉得合资品牌现在面临的这种困境会在帕萨特身上体现出哪些具体的影响？其实你看帕萨特它，现在虽然说海是销量榜上的常客，但是它的增长其实是建立在不断降价的基础上的，那它的利润空间就被极大的压缩了。然后再加上它的产能过剩，以及它的品牌溢价能力也在下降，那它整个的商业模式就变得非常的脆弱，它没有办法再去像以前一样，通过少量的车型。然后高利润来支撑整个公司，那现在它只能是靠不断的去降价，来保住自己的市场份额。那这个就会形成一个恶性循环，那它的利润和它的品牌价值就会越压越低，就是说现在帕萨特它在市场上面临的最大的难题是什么？就是现在它的价格已经跟很多国产的同级别车差不多了，那这个时候消费者其实更愿意去选择配置更高，技术更先进，甚至有些还更便宜的这些国产的车，帕萨特就是不光是要跟这些新的对手去争，而且它还要面对自己的产能过剩，以及自己的利润下滑的这种老的问题。然后再加上它的商业模式本身就比较复杂，那它降价的话，就会让它的利润和它的品牌价值都受到挤压。所以他未来的挑战还是挺大的。关羽降价原因这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊帕萨特为什么降不下去了其实这个问题背后，我就想问一下，合资品牌和自主品牌在商业模式上的差别到底给帕萨特的定价带来了哪些麻烦合资品牌的商业模式，它其实是一个非常复杂的网络。那它包括外资的车企，然后包括中国的合资的公司，那他们其实利润是要被层层的分走的。那到了终端的话，经销商海瑶再赚一笔。那这个时候，如果说，你想要去压低它的零售价的话，其实你的利润就被死死的限制住了。所以说就是帕萨特它不能随便的降价，对不对，没错，而且它的零整比又很高，就是它的配件价格很贵，那如果说你再去大的降价的话，你的维修保养的网络就会撑不住，那你的品牌口碑也会受损，那你说你这销量又上不去。那你固定成本分摊下去，就会越来越亏。所以它只能是硬撑着，就是这个价格。那如果说你有自主品牌，那你可以直接掌控你的供应链，掌控你的生产，掌控你的售后，那你就可以更灵活的去调整你的价格。那你比如说，像比亚迪它就可以在秦plus dmi上面不断的去堆配置，然后不断的去降价，但帕萨特就没有办法去做这样的事情，他只能就是说，守着自己的这个价格，那它的销量和它的利润就会一直被挤压所以说帕萨特它想要再继续的降价，它会遇到哪些本质的障碍，就是它现在的价格已经跟很多国产的同级别车差不多了，那这个时候消费者其实更愿一曲选择配置更高，技术更先进，甚至还有些更便宜的这些国产的车。那帕萨特就是不光是要跟这些新的对手去争，而且他还要面对自己的产能过剩，以及自己的利润下滑的这种老的问题。但再加上它的商业模式本身就比较复杂，那它降价的话，就会让它的利润和它的品牌价值都受到挤压。所以他未来的挑战还是挺大的，如果说帕萨特想要真的破釜沉舟，再往下一步走，他会遇到哪些比较棘手的澜题它现在的价格已经很低了，那他要想再往下走的话，就是它的毛利率就会越来越薄，那这个时候你的创新动力就会被挤压，那你品牌的溢价能力也会跟着下降。那如果说你的核心技术又没有突破的话，那你只会陷入一个价格战，然后就是大家都亏的这样的一个恶性循环。所以说光靠降价其实很难有未来对不对，没错，而且就是自主品牌现在已经在高端化上面开始发力了。那如果说，合资品牌没有办法去提供一些更有差异化的东西的话，那他们很容易就会被进一步的边缘化。那帕萨特想要去突破的话，首先，他必须要守住自己的价格底线，然后同时，他还瑶在配置和技术上面去做出一些改变。否则的话他只会慢慢的失去自己的竞争力好，聊了这么久的降价障碍。信息量不笑，咱歇会儿喝口水，待会儿继续。我们现在要聊的就是第三个部分，未来的趋势，就是帕萨特降价背后到底反映了一个什么样的市场的格局的变化。其实从帕萨特的这次的降价就可以看出来，以前那种合资品牌高高在上的日子已经是一去不复返了，现在已经是变成了合资和自主品牌之间的一种激烈的镜争甚至自主品牌已经开始逐渐的占上了风，那这个市场的话语权已经慢慢的转向了消费者，大家对于品牌的这种忠诚度也在不断的下降，更多的人愿意去尝试新的东西，那这个就是整个的格局发生了变化。所以现在买车其实已经完全不一样了。对吧，没错，现在消费者其实更看重的是这款车到底值不值得我买，而不是说它是一个什么合资品牌，那我对比一下它的配置，对比一下它的技术，对比一下它的价格，我为什么要花这个钱，我花的每一分钱是不是都能给我带来价值那这个就是整个市场也从过去的那种品牌导向变成了现在的这种性价比和体验导向。那这个对于消费者来讲是好事，说明我们可以买到更合适更优质的产品。那对于整个行业来讲也是好事，因为大家都要去创新，都要去提升自己的这种实力，你觉得未来这个帕萨特还有机会再回到大家的视野当中吗？我觉得帕萨特它肯定还是会有自己的生存空间，因为它毕竟是一个有三十多年历史的一个车型，然后它的品牌积累还在，它的客户基盘还在，那它只要去调整好自己的价格，调整好自己的产品策略，它还是可以在市场上面继续的去分一杯羹的，但它是不是就很难再回到以前那种辉煌了。对，没错，因为它就是受整个市场的大环境的，影响太大了，然后它又面对着本土的品牌不断的去升级，不断的去降价。他的利润被挤压的非常厉害，再加上他的口碑现在也不是很好，所以他想要再回到那种一骑绝尘的时代已经不太可能了，那他可能更多的是说在夹缝当中去丘生存。比如说它有一些特定的消费者，他还是比较认可这个德系的车，然后他有一些比较好的政策可以去冲一冲销量，但是整体的这个格局已镜完全不一样了，你觉得未来这个中级车的市场会形成一个怎么的新格局。我觉得以前这个市场是被合资品牌牢牢的把握着，那现在自主品牌已经通过性价比和技术创新已经站稳了脚跟。那甚至一些高端的自主品牌已经开始去冲击更高的价位了，那这个合资品牌其实它也只能去靠一些经典的车型，或者说一些特定的区域去保住自己的一些份额。整体是不是就变得更丰富了？对，没错，然后价格带也变得更丰富了。那消费者的选择也更多了，无论是想要性价比，还是想要技术，还是想要品牌，都可以有更多的选项。那这个市场也从一个单一的选择变成了一个多元的选择。对，今天咱们聊了这么多，关于帕萨特降价的背后的故事，其实归根结底，还是中国汽车市场的格局在发生着一个天翻地覆的变化，那这个变化对于我们消费者来讲，当然是一个好小锡。因为我们可以买到更优质更智能更实惠的这些车型那对于整个行业来讲，也是一个转型和升级的一个机会好了，那么这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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