一台车一个月只卖出23台，你敢信吗？这不是什么小众超跑，而是曾经风靡街头的雪佛兰迈锐宝XL。
曾经月销3000台的“屌丝三宝”之一，如今彻底沦为车市透明人。更扎心的是，这车已经便宜到9万出头，依然无人问津。
迈锐宝XL的崩盘，本质是雪佛兰品牌的全面溃败。在通用集团内部，雪佛兰早被钉死在“廉价版别克”的标签上。
明明和别克君威共享发动机变速箱底盘三大件，价格也差不多，但消费者宁可多花一两万选别克。
理由很简单，开出去更有面子。雪佛兰的金领结车标甚至被吐槽像卫生巾或医院十字架，连Logo都成了原罪。
更残酷的是，经销商大面积退网，售后网点越来越少。很多人直接放话，这牌子会不会明天退出中国。
谁敢买一台可能变绝版的车？拉开车门那一刻，你就懂了为什么年轻人扭头就走。物理按键密密麻麻，仪表盘像十年前的MP4屏幕，塑料感扑面而来。
隔壁国产车十万块标配双联屏语音控制，迈锐宝XL还活在诺基亚时代。雪佛兰不是没有好设计，新车型的双联屏广受好评。
但迈锐宝XL这种老将早被放弃，2023款至今不换代。当对手都在卷沙发彩电冰箱时，它连基础科技感都做不到。
为了活下去，雪佛兰疯狂降价。迈锐宝XL从16万指导价一路跳水到9万出头，比国产A级车还便宜。
但降价是把双刃剑。当消费者发现中型B级车卖成白菜价，第一反应不是捡便宜，而是怀疑这车到底有多差。
更尴尬的是，价格优势也守不住了。凯美瑞天籁裸车杀到13万，比亚迪秦L直接7.98万掀桌子。比品牌比不过日系德系，比性价比打不过国产新能源。
两头不靠岸。电动化迟到，连末班车都没赶。当国产新势力月销破10万台时，雪佛兰还在燃油车泥潭里挣扎。
它的首款插混SUV探界者PLUS月销长期两位数，纯电车畅巡去年只卖出753台。不是消费者不买新能源，是雪佛兰自己拿不出像样的产品。
续航短配置低，智能化更是空白。2025年才用上奥特能平台，市场早被瓜分完了。
上汽通用的资源全砸给了凯迪拉克和别克。别克搞奥特能电动平台，凯迪拉克冲豪华市场。雪佛兰呢？2023年至今没有全新车型，营销预算砍半，经销商合并到别克门店苟活。
连美国大本营也出事，科尔维特工厂今年多次停产。中美市场同时崩盘，全球溃败。迈锐宝XL的悲剧从来不是偶然。
它像一面镜子，照出所有合资品牌的致命伤，品牌溢价消失时，技术亮点救不了命，降价换不来销量。
当23台的月销量摆在面前，任何辩解都苍白无力。这就是市场给出的判决书。
虽然迈锐宝XL目前的处境令人唏嘘，但它也见证了中国汽车市场的变迁与发展。未来，无论这款车的命运如何，它都将作为一段历史，留在许多车迷的记忆之中。
希望雪佛兰能够从中吸取教训，为消费者带来更多符合时代需求的好产品。而对于那些依然热爱和支持迈锐宝XL的人来说，这份情谊同样值得珍藏。
（注：全文数据及事件均来自公开报道，不构成购车建议。 买车需试驾，剁手要谨慎！ ）
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