备受期待的铃木新款e-Vitara是一款高度精良且性价比极高的纯电动汽车！GQ JAPAN生活方式编辑稻垣报道。
新款铃木eVitara Z 4WD的特点
1. 易于操控，人人都能驾驭，拥有铃木般的驾驶性能
2. 力量与安全感并存
3. ALLGRIP-e 的操作性能和优势
4. 意志坚定的标志
5. 铃木的“认真”会改变世界吗？
1. 易于操控，人人都能驾驭，拥有铃木般的驾驶性能
按下启动按钮启动系统。
“READY”指示灯亮起，当然，发动机没有任何声音。我把换挡杆挂到D挡，然后轻轻踩下油门踏板。
车身重量为 1,890 公斤，是铃木汽车有史以来最重的车身，行驶起来却非常安静。
e-Vitara 穿梭于城市的光影之间。电动汽车独有的静谧性和线性加速性能，加上其低重心带来的卓越操控性，将日常驾驶变成了一种令人兴奋的体验。
开车的那一刻，最先让你印象深刻的是车辆的安静和稳固。
从酒店车道驶入公共道路时，车辆经过颠簸路段，悬架系统表现得十分柔顺，仅发出轻微的震动。车身甚至没有发出任何异响。这在紧凑型轿车级别中实属罕见。车辆的重量反而有助于提升行驶的平顺性。
我们驶上幕张宽阔笔直的公路，以大约 40 公里/小时到 50 公里/小时的速度行驶。
油门响应极其线性，不像某些纯电动汽车那样会出现突然的扭矩爆发，让人感觉头部后仰。正如开发人员所说，“任何人都能轻松驾驭，驾驶风格类似铃木汽车”，而且经过精心调校，即使您之前驾驶的是燃油车，也不会觉得加速不习惯。
再生制动的效果也可以调节，但在标准状态下，它被设置为强调滑行，松开油门时的减速 G 力比较柔和。
其内部搭载的是高效的电动驱动单元“eAxle”，该单元集成了电机、逆变器和齿轮。
2. 力量与安全感并存
试着加快一点速度。
将驾驶模式切换到“运动”模式，并深踩油门踏板。
伴随着电机轻微的“呜呜”声，扭矩瞬间达到 307 牛米。
这种加速感只有纯电动汽车才能提供。车身重量不再是问题，速度提升迅猛无比，仿佛背部被紧紧地压在座椅上。感觉加速到 80 公里/小时只需很短的时间。然而，加速的同时，你也能感受到掌控一切的安全感，丝毫没有恐惧感。
充电盖位于机身侧面，有两个端口：一个用于普通充电，一个用于快速充电（例如 CHAdeMO 标准）。
它在高速公路和绕城公路上行驶时也具有很高的稳定性。
较长的轴距和放置在地板下的电池造就了较低的重心，使车辆即使在幕张湾地区强劲的侧风中也能保持平稳的姿态。
转向平顺，直线行驶稳定性堪比欧洲车。即使变换车道，车身侧倾也控制得非常好，车辆转向流畅。后悬架（多连杆独立悬架）牢牢抓住路面，操控感极佳。
3. ALLGRIP-e 的操作性能和优势
在十字路口向右或向左转弯，或者进入一系列弯道的路段时，您就能体会到 ALLGRIP-e 的真正价值。
当你在出弯时踩下油门，后置电机瞬间产生驱动力，让你感受到车辆向前推进的动力。虽然它是一款基于前轮驱动（FF）的四驱车，但后轮的推力感非常强烈，有时甚至能感受到后轮驱动（FR）车型出色的转弯性能。
这是纯电动汽车独有的优势，它可以独立控制前后电机。内燃机四驱系统由于传动轴和差速器的存在，不可避免地存在机械延迟，而e-Vitara则不存在这个问题。车辆对转向输入的响应速度极快，驾驶员可以精准地按照预定路线行驶。
水平尾灯突显了车辆宽阔的视觉效果，而后保险杠则强调了SUV的防护性。稳定的车尾造型展现了四驱车型的可靠性，同时也体现了其在崎岖路面上的行驶能力。
“沉重却轻盈”
这听起来或许有些矛盾，但却是描述这种现象的最佳方式。电池的重量就像一个抓地力装置，将轮胎紧紧压在路面上，而电机的瞬时动力则抵消了这种重量。最终的效果就是感觉像被粘在路面上一样，如同行驶在铁轨上。
驾驶舱中央配备现代化的双辐方向盘，与水平式仪表盘设计相得益彰。D形平底设计方便驾驶员上下车，并营造出运动感十足的转向体验。方向盘辐条上集成了驾驶辅助系统和音响系统的控制按钮，配合其后的宽大显示屏，打造出智能化的驾驶环境，减少驾驶员不必要的视线和动作。
乘坐体验极佳。虽然略有颠簸，但弯道设计圆润。高刚性车身和精细的隔音措施有效阻隔了令人不适的震动。
最令我印象深刻的是它对路噪的隔绝效果。即使在崎岖不平的沥青路面上行驶，轮胎的轰鸣声也感觉像是来自很远的地方。对于纯电动汽车来说，由于没有发动机噪音，路噪和风噪往往更加明显，但e-Vitara采取了周全的措施来消除这些噪音。
中控台采用先进的旋钮式换挡器取代了传统的换挡杆。金属旋钮在光泽亮丽的钢琴烤漆面板映衬下格外醒目，凸显了内饰的高品质，带来智能操控体验，只需指尖轻触即可直观地选择换挡模式。驻车制动器、保持开关和其他开关整齐地排列在其周围。
4. 意志坚定的标志
试驾结束后，与研发工程师举行了问答环节。
据开发人员称，电动汽车单元和平台的基本部件是与丰田共同规划的，但铃木对汽车的特性，如内饰和外观设计以及驾驶感受，拥有最终决定权。
在驾驶性能方面，我们力求实现“自然的感觉”，并致力于“消除纯电动汽车特有的突然加速感和再生制动造成的不自然减速感，实现平顺的加速和减速，即使从汽油车切换到电动汽车也不会感到奇怪”。
四驱车型（4WD）搭载的ALLGRIP-e电动四驱系统的操控性能尤为出色。尽管车辆重量约为1.9吨，但在转弯时却丝毫没有车身晃动的感觉，仿佛牢牢地贴在路面上。开发人员解释说，这得益于“低重心设计以及电机提供的精准扭矩控制”。
让我感到有点不满意的一点是行李舱里没有电源插座。开发商解释说：“虽然后排座椅上有，但出于成本考虑，我们没有在行李舱里安装。”
在日本沿用多年的“Escudo”这个名字已被弃用，取而代之的是全球统一的(e-)Vitara。Vitara品牌在欧洲及其他地区早已家喻户晓，此次战略旨在通过向纯电动汽车转型来统一品牌名称。一些车迷或许会对此感到些许遗憾，但这也可以被视为铃木决心凭借这款车型在全球市场，尤其是B级SUV市场展开激烈竞争的有力体现。
该车配备了“Infinity”高级音响系统，通过高性能扬声器产生优质音效，这些扬声器经过优化布置，与 e-Vitara 的内部声学效果相匹配，并配备了专门设计的放大器。
5. 铃木的“认真”会改变世界吗？
铃木进入纯电动汽车市场的速度可能比其他公司慢，但当你驾驶 e-Vitara 时，你会感觉这段时间已经“成熟”了。
作为一款电动汽车，它的基本性能（加速、安静和 433 公里的续航里程）达到了与全球竞争对手持平或更优的水平。
此外，铃木还有一款名为 ALLGRIP-e 的武器，最重要的是，它具有压倒性的价格竞争力，有效价格约为 350 万日元（Z 4WD）。
铃木推出新款 e-Vitara，似乎是为了吸引更多人进入电动汽车的世界。
这款车的完美程度，以及其价格和补贴带来的冲击，都令人印象深刻。如果有人认为电动汽车的普及时机尚不成熟或价格过高，不妨了解一下新款 e-Vitara 的产品目录。它凝聚了铃木百年历史中积累的良知，也展现了铃木对未来百年的雄心壮志。
新款 e-Vitara 散发着“颠覆性创新”的气息，它将迅速加速纯电动汽车在日本的普及。
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