最近在朋友圈里看到不少关于通用9AT变速箱的讨论，有人说它开起来顺得像电梯上升，有人又吐槽低速顿挫得让人心烦。这让我这个常跑试驾的“老毛病”又犯了，忍不住去4S店借了一台搭载9AT的别克君越跑了一天，想亲自摸清楚这套变速箱到底值不值得被夸。
我第一次坐进车里，仪表盘那种蓝白相间的光有点柔和，踩下油门，轻微的发动机低吟声听起来挺稳。我当然知道，纸面参数很能忽悠人9个挡位、7.6:1的齿比跨度、最高两个超速挡，可这些数字到底表现在哪儿，非得自己去试试才算数。起步的时候，换挡几乎察觉不到顿挫，手握方向盘的那种轻微阻尼感很舒服，像是握着一段细腻的皮质管道，顺滑但不松散。城市通勤那段路，我特地在40km/h左右收油再轻踩，看它是不是也会出现网友说的“闯动”。果然那一瞬间轻微的推背和放松之间有一点顿挫，就像人提着的那口气稍微乱了拍。但又不是机械故障那种“啪”一声卡顿，更多像控制策略犹豫了半秒。后来我问销售顾问，他说很多车主通过升级TCU软件后改善明显，听着像是常规问题。
其实通用这套Hydra-Matic 9AT设计挺有门道。和过去6AT比，它用四组行星齿轮和六个离合器，把9个挡塞在差不多的体积里。那种感觉就像在原本满满当当的书架上又硬挤出一排小册子，谁能想到竟然没变厚多少。齿比跨度拉到了7.6:1，高速巡航的时候转速能压到2000出头。我一脚油门踩下去，转速指针稳稳从2000攀到3000，丝毫没有急躁的爆冲。120km/h巡航时，车内的风噪被厚实的门板隔得很干净，能听见的是轻柔的胎声，还有空调出风口送来的那股淡淡皮革味。
我特别注意了一下油耗表现。那天午后在环城快速上跑了近80公里，表显油耗在7.3L左右，比我印象里的老款6AT版本明显低。销售说官方数据显示，综合油耗能比旧版下降8%-10%，我倒觉得这个数字挺靠谱。那时候阳光晒得仪表盘泛着点温度，我手心有点出汗，下意识松了松方向盘，心里琢磨：“要是挺省油又稳定，这台9AT确实有两下子。”
不过任何东西都不完美，这套9AT的年少期确实栽过跟头。早些年君越和昂科威的车主吐槽过变速箱故障灯亮、无法换挡。我查了下车质网的数据，投诉占比约32%，比起德系某些双离合还真不算多。尤其是2020年后的版本，通用在控制逻辑和密封件上都做了优化，实际故障率已经降到2.3%左右。南京那位开了十五万公里的车主，除了6万公里换过油，其他就是常规保养。我也翻看了质保政策，8年16万公里，算比较厚道。
我后来特意拿这款9AT和采埃孚8AT、爱信8AT做了对比。采埃孚的档位切换像刀锋，干脆又凌厉；爱信的那套系统以平顺和耐用闻名。但它们都不便宜，而且体积偏大。通用9AT更多走家用路线别克、雪佛兰、凯迪拉克都有搭载，从SUV到中型轿车都能用。我觉得那种“兼容又实用”的取向挺符合现在多数家庭需求，尤其像我常跑市区又偶尔出远门的驾驶场景，它这种稳中带省的特性会更省心一点。
我自己养车也深知，变速箱油真不能凑合。我和维修师傅聊到这个细节，他强调9AT必须用原厂的DEXRON-VI油，6万到8万公里换一次就行，混用别的型号容易腐蚀密封件。维修车间那股机油味混合着空气清新的剂味，让人脑子有点晕，但听完我还是记下了因为真要故障一回，代价可不小。
顺带提下之前遇到的一个车主，他拿昂科旗去越野，7万公里就出现异响，我猜这变速箱确实不太适合长期剧烈操作。说白了，它更像一位温和的家庭司机，不喜欢被“暴力对待”，但要让它上高速巡航、堵车蠕行，都能保持冷静。我那天测试时，气温超过35℃，堵了两个小时，油温最高92℃，还离安全临界很远，表现挺稳当。
说到感受，方向盘的力度偏轻，女车主会喜欢。再讲个小插曲，我在等红灯时透过前挡风玻璃望出去，阳光反着车身镀铬饰条闪，偶尔有点晃眼，那一刻还真有点想“要不换辆自动挡的新车算了”。不过回过头来想，动力、平顺、耐久三样能兼顾的不多，它算交出了一份中上的答卷。
我不敢说通用9AT无懈可击，低速那点延迟、需要定期保养这些都是真实存在的。但在家用场景下，它那种轻柔又稳妥的特性，把驾驶的一部分焦虑化成了平常心。感觉这玩意儿更像个不张扬的同伴，平时不显山露水，却在长途路上让人觉得踏实。
也好奇，你身边有没有朋友开搭载通用9AT的车？他们平时开车的体验，是觉得这变速箱放心还是偶尔闹心？像我这样既关注油耗又怕维修麻烦的车主，是不是会更倾向这类稳妥路线？我还挺想听听你们的真实用车故事，说不定哪天选车的时候，就能少犯几个错。
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