造车新势力的销量榜，简直比翻书还快，前一秒还是熟悉的座次，下一秒就可能大洗牌。刚迈入2026年，曾经的热门选手小鹏汽车，就遭遇了一场措手不及的开年“寒流”。
一月份的销量数据一出炉，不少小鹏粉丝心里就咯噔一下。官方数据显示，小鹏当月交付20011辆，看着不算太少，可跟去年同期比，直接少了34.1%，相当于少卖了一万多辆。更让人揪心的是，去年十二月小鹏还卖了37508辆，这才一个月，就掉了将近一半，跌幅达到46.6%。
本以为二月能缓过来，没想到情况更不容乐观。15256辆的交付量，比去年同期几乎腰斩，下滑幅度高达49.9%，就连跟一月比，也又降了23.72%。连续两个月出现同比、环比双下滑，这样的开局，确实让市场捏了一把汗。
再看同期新势力的销量排名，更是彻底乱了套。问界一路领跑，以40016辆的成绩稳坐榜首，势头无人能挡。小米汽车作为后起之秀，直接冲到第二，交付量超39000辆，不服不行。零跑汽车稳扎稳打，32059辆的成绩排在第三。
曾经的“蔚小理”三兄弟，如今座次彻底打乱。理想交付27668辆，蔚来27182辆，都比小鹏高出不少，而小鹏20011辆的成绩，在新势力里只能排到第六，曾经的风光一时难寻。
小鹏也不是全没亮点，旗下的X9这款MPV，倒是在寒冬里杀出了一条血路。一月份单月交付4219辆，比去年同期涨了413.9%，翻了四倍还多，累计交付量更是突破5万辆，成了国内新势力MPV里，最快突破5万台的车型。
有意思的是，买X9的大多是年轻人，90后占比高达57.2%，00后也有13.7%，远超MPV行业平均水平，女性车主也占了22%，彻底打破了MPV都是大叔开的刻板印象。我身边就有个95后朋友，前段时间刚提了X9，说就看中它颜值高、科技感足，家用代步都合适。
小鹏自己也清楚，光靠一款X9撑场面远远不够。1月8号那天，公司一口气召开全球新品发布会，直接推出了四款新车——2026款P7+、G7超级增程、2026款G6和2026款G9，覆盖面很广，从轿车到SUV都有涉及。
就在今天，3月2日，2026款小鹏X9纯电版也正式上市，还搭载了第二代VLA智驾大模型，通俗地讲，就是让车变得更聪明，能主动识别路况、辅助驾驶，开起来更省心。这一连串的动作，明摆着是想靠新产品，扭转开年的颓势。
说到未来规划，小鹏CEO何小鹏在2026年开工信里，提出了“物理AI+全球化”的战略，听起来有点高深，其实就是把人工智能实实在在用到机器人、汽车这些物理设备上。他还放话，计划2026年成为全球首家，实现机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务同年量产的公司。
这话听着像科幻剧情，可小鹏是动真格的。为了支撑这些大计划，公司还从中国工商银行广东省分行，拿到了100亿元的授信额度，这笔钱主要用于日常运营和战略发展，有了资金加持，底气也足了不少。
值得注意的是，小鹏2025年的成绩其实相当亮眼，全年累计交付429445辆，同比增长126%，直接翻了一倍还多，刷新了自己的交付纪录。海外市场也做得有声有色，去年海外交付45008辆，增长96%，门店覆盖了52个国家，全球化布局已经初见成效。
眼下这波销量下滑，其实也有客观原因。去年底新能源车购置税，从免征改成了减半征收，不少消费者赶在政策变化前买了车，导致今年初的需求被提前透支。加上今年春节在二月，销售工作日减少，整个汽车行业都受到了影响，小鹏只是受影响更明显而已。
毕竟汽车行业不是短跑，而是一场马拉松，一两个月的起伏说明不了什么。小鹏手里有X9这样的爆款车型，有明确的战略规划，还有持续的新产品投放，加上100亿授信的资金支持，后续还是有很大机会扭转局面的。
对于我们消费者来说，市场竞争越激烈，越能买到高性价比的好车，这其实是件好事。小鹏这轮调整，更像是发展中的暂时性阵痛，毕竟它去年的增长势头摆在那里，底子并不薄。
造车这条路从来都不好走，起起落落都是常态。小鹏能不能凭借新产品和新战略，重新回到新势力前列，2026年的后续表现至关重要。
你们身边开小鹏的人多吗？有没有人买了小鹏X9？觉得今年小鹏能靠新车和AI战略，摆脱销量下滑的困境，重新冲进新势力前三吗？
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