小米SU7“闪电”召回背后：雷军的“神话”还能持续多久？ 11.69万辆小米SU7标准版被“召回”，这消息一出，舆论瞬间炸开了锅。 别以为是免费升级，国家市场监督管理总局的公告明白地写着：这可是依据《缺陷汽车产品召回条例》来的！
说白了，不是“自愿”，而是“不得不”。这不禁让人想问，雷军的“为发烧而生”这次是不是烧过头了？ 问题出在哪儿？公告显示，SU7在高速辅助驾驶时，对极端场景的识别预警“不足”，说白了，就是不够安全。 遥想几个月前，某高速路上SU7的事故还历历在目，这次“强制召回”无疑是给消费者心里又蒙上了一层阴影。
更深层的原因是，监管部门对车企“OTA升级”的收紧。 以前车企靠软件“打补丁”，甚至塞广告，现在可没那么容易了。
毕竟，汽车安全关乎人命，容不得半点马虎。 一时间，“小米不行了”、“雷军口碑崩了”的论调甚嚣尘上。
想当初，小米汽车预售几分钟就被抢空，如今看来，这“雷式营销”是不是要玩脱了？“难道我们都成了付费的测试员？”不少车主发出这样的质疑。 但话说回来，小米这次“中招”或许只是个开始。
在汽车智能化的大趋势下，软件问题只会越来越多。 辅助驾驶系统，本是SU7的核心卖点之一，宣传时各种“安全”、“可靠”，如今却被爆出“极端情况应对不足”。虽然官方解释只是软件层面的问题，通过OTA升级就能解决，但消费者心里难免犯嘀咕：这“智能”是真智能，还是“智障”？ 更早之前，小米SU7就因为测试车静电贴残留、OTA升级限制马力、碳纤维前舱盖被质疑“装饰品”等问题，被推上风口浪尖。
从测试车遗留痕迹到大规模召回，小米汽车的口碑，正在经历冰火两重天。 “站在风口上，猪都能飞”，这是小米曾经的格言。
但汽车，毕竟不是手机，安全才是王道。 这次召回，与其说是技术问题，不如说是对小米品牌的一次巨大冲击。
半成品就推向市场，用消费者当“小白鼠”的时代，真的要过去了。 但凡事都有两面性，亡羊补牢，未为晚也。
这次的OTA秋季大版本升级，据说优化了大车避让、绕行体验等功能，看得出小米也在努力弥补。 但问题是，消费者还会买账吗？雷军还能守住他一手打造的“神话”吗？毕竟，互联网是有记忆的，一次次的“翻车”事件，正在慢慢消解着消费者对小米的信任。
“智能汽车”时代，技术创新固然重要，但安全底线更不容触碰。 如何在追求速度的同时，守住品质的底线，是所有车企，包括小米，都应该认真思考的问题。
你觉得，这次小米SU7的召回事件，会对小米汽车的未来产生什么影响？雷军又该如何重塑消费者对小米汽车的信心？
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