你们敢信吗？十年前，你要是开一辆路虎揽胜极光，那绝对是大哥，是身份的象征。那时候这车火成什么样？进口的，裸车价就得五十万起步，你想提车？不好意思，得加钱！最疯狂的时候，加价二十八万！算下来落地价直奔九十万去了，就这，还得排队等。
当时租一天这车，都得八千块钱。煤老板最爱，成功人士标配，说的就是它。
可现在呢？我前两天刷手机，看到路虎官方海报，白纸黑字写着“揽胜极光L23.98万起”。我揉了揉眼睛，以为自己看错了。从加价二十八万，到直接降价十九万卖二十三万，这价格掉的，比股票跌得还狠。当初那些加价买车的老板们，现在估计肠子都悔青了，当年加的钱，现在都够全款再提一辆了。
更夸张的是，在有些地方，终端成交价甚至能谈到二十万出头，二手车市场里，三四年的极光，十万块钱区间就能找。从“最美路虎”、“加价王”，到如今打骨折都难卖，这路虎揽胜极光到底经历了啥？今天咱就唠明白这事儿。
这价格崩盘，可不是路虎突然想开了要搞慈善。根本原因是，它实在卖不动了。2025年上半年，它的销量同比暴跌了超过30%。整个奇瑞捷豹路虎的工厂，产能利用率连10%都不到，生产线都快停了。车造出来堆在库里，经销商也扛不住啊，全国得有30%的捷豹路虎4S店亏得关门跑路了。
为啥卖不动？首先，这车的口碑早就崩了。2015年那会儿，央视的3·15晚会直接点名，说它的变速箱有严重缺陷，开着开着可能突然就失灵了，成了“拦路虎”。这事儿影响太坏了，从那以后，“修不好的路虎”这名号算是彻底传开了。后面好几年，路虎在中国豪华车投诉榜上都是前三名的常客，在那些可靠性排行榜里，不是倒数第一就是倒数第二。
质量不行，品牌形象就受损。以前进口路虎那是超豪华，现在国产了，车屁股上贴着“奇瑞路虎”的标，很多人就觉得没那么“高级”了。除了顶级的揽胜和卫士还能撑撑场面，像极光、星脉这些车，在很多人眼里已经算是“豪华市场的边缘角色”了。
当然，最要命的还不是这些老问题，而是时代变了。路虎自己还在抱着燃油车和那套全地形系统当宝贝的时候，中国汽车市场已经变天了。你看看现在市面上火的都是什么车？理想L7、问界M7、M9，还有比亚迪的唐。
这些国产新能源车，空间比极光大得多，冰箱彩电大沙发给你配齐，智能座舱、自动驾驶功能更是领先了好几条街。关键价格还实在，二十多万你能买到产品力非常全面的国产新能源SUV了。所以有网友调侃说：“20万买极光，不如选择国产车加一块绿牌！”
路虎引以为傲的越野能力，在国产新能源车面前也有点不够看了。人家方程豹、仰望U8那些车，靠电机“力大砖飞”，越野性能视频看着更唬人。极光那套全地形反馈系统，技术是厉害，但对大部分根本不去越野的城市用户来说，吸引力远远不如一块大屏幕或更好的智能体验。
而且路虎在电动化方面，动作太慢了。到现在，极光都没有推出真正的纯电版本，它的车机系统和智能驾驶功能，跟新势力比，简直像是上一个时代的产物。没有新技术，光靠老本和降价，肯定不行。
所以这次降价，说白了就是清库存。消息都说了，揽胜极光和它的兄弟车型发现神行，都将在2025年底退出中国市场。这轮大促销，就是退出前的最后一搏，能卖一辆是一辆。
那你可能要问了，现在二十多万买这车，到底是捡漏还是踩坑呢？咱客观说说。
先说好的。二十多万，你确实能买到一个路虎的标，开出去辨识度还是有的，那个悬浮式车顶的设计，现在看也不过时。机械层面，2.0T发动机加48V轻混，249马力，配9AT变速箱和四驱系统，硬件底子还在。它的第二代智能全地形反馈系统，对于偶尔想走点烂路的人来说，比很多城市SUV强。加长成“L”之后，后排空间确实改善了，坐着比老款舒服。
但是，坑你也得看清楚。这车市区开，油耗不低，随便开开就得12到15个油，而且得加95号的汽油，用车成本不低。虽然国产后质量可能好些了，但“路虎爱坏”的印象太深，后期维修保养的费用，依然是豪华车标准，换个轮胎都比普通车贵。最关键的是，它不保值。新车这么降价，二手车的价格更是撑不住，你现在买了，过两年想换车，会发现它比同价位的其他车掉价掉得更狠。
路虎自己好像也没打算从根本上解决这些问题。每次卖不动了，最拿手的招数就是降价。品牌溢价就这么一次一次被消耗光了。它未来的计划，是跟奇瑞合作搞一个叫“Freelander神行者”的子品牌，其实就是把名字授权给奇瑞，用奇瑞的技术和平台，套个路虎的壳子来卖。这招要是成了，路虎躺着赚钱；要是不成，反正也不影响它用进口车维持高端形象，算盘打得很精。
所以啊，极光L的价格崩盘，不只是这一款车的悲剧。它像一面镜子，照出了所有转型慢的传统燃油豪华车的尴尬。以前靠品牌光环和机械性能就能卖高价，现在这套行不通了。消费者要的是智能、是体验、是低用车成本。跟不上这个节奏，哪怕你是路虎，也得低头。
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