炸锅了突发快讯！日本方面刚传来最新消息，日本汽车行业的巨头日产，居然把自家的老巢——位于横滨的总部大楼给卖掉了！这事儿一出来，行业震动都不算夸张。据说买家挺复杂，但关键是买意图明显：不是为了做房地产投机，而是要从中谋点大事。
这个买家，是咱们东方的敏实集团，联合一美元财团，花了大约970亿日元（折合人民币差不多45亿元左右），一口气把总部大楼收入囊中。听着就挺猛的，代表敏实不光看中了这块地皮还有更深的战略意图。而日产卖总部，怎么看都不像纯粹为了搞点房产投机。
我当时脑袋里一蹦出个想法：这不就是行业变天的一个缩影么？你知道的，新能源汽车去年火得不得了，市场份额不断挤压传统燃油车。日产在这方面算不上最激进的那类玩家，但也没跟上速度，步伐明显慢了点。而且销量一直在下滑，去年甚至掉了个三位数的百分比——我记得某客户笑着跟我说：日产销量去年跌了差不多20%，跟个过气的老牌似的。
这次卖掉总部大楼，短期看可能缓解了财务上的一些压力。你这房产在大城市里，虽然价值高，但都是纸面资产。有的公司用房地产抵押融资，本质就是在打水漂。日产把资产变现，或许能用这笔钱，韬光养晦一段时间，继续专注转型。
但我还在想：出口到哪去了？这倒让我想到咱们国产车企，也在拼走出去。某个搭档私下跟我说：企业都看上了海外，尤其是那种能借鸡下蛋的战略。 比如敏实这次，就算是小的身份，更像是兵贵神速。
你说，一个供应商，怎么能跟行业巨头直接瓜分蛋糕？这其中关系挺复杂：一方面，敏实一直是日产的一级供应商，供应的零件不少；另一方面，瞅准时机想抄底，这不就是借力打力？我就想，咱们自主品牌是不是也要这样谋事——除了死磕技术革新，还得眼观六路，耳听八方。
说回来，其实日产卖总部这事，都反映出一个问题：传统燃油车巨头，实在抗不过新能源的冲击波。去年在美国市场，福特、丰田都宣布了涨价、减产计划。是不是觉得再躺在老的桶里坐等市场回暖，已经没戏了？在我看来，这波卖总部更像是从预警信号：不能再像以前那样死守老路子。
也不能只用被动两个字来概括。可能日产自己也意识到，做一辆传统汽车，利润已不像从前那么丰厚。如今，技术门槛在变高，电池、电机、智能化……这些东西真不是靠堡垒守得住的。去年我还看到销售人员对我说：要不是因为疫情，供应链断得天天都要崩盘，日产的节奏都慢了半拍。
供给链这块，说得挺大，但其实就跟我们做家庭菜市场一样。有人买菜，只看便宜，但更看重新鲜。汽车配件，像轮胎、电子元件，都是供应链新鲜度的体现。不少零部件厂商都反映：现在订单变得更不稳定，去年我们供应的零件，没有想到会在别的车厂被‘转手’。这不就是行业格局调整的一个折射嘛。
这个问题还没完，我还注意到一个细节——我刚才翻了下笔记，发现某国产汽车品牌去年在海外单店零售量增长10%多，但利润率尚不夠理想。这是不是意味着：不只是卖房子的大事在变，连市场占有的策略也在调整。还真有人说，未来汽车行业会变成供应链+二级销售平台的分工格局，谁能在供应链上压得住这些零件、零部件，就能占据话语权。
汽车行业的话语权已悄然发生了变化。过去，一辆车是厂长说了算，比如说哪块发动机、哪套变速箱用什么配置，基本就是我说了算。但更多的市场由供应链企业左右。比亚迪成功的刀片电池方案，靠的就是自主研发+供应链突破。而日产，卖了总部，短期虽好，长期还要看谁能在技术快速变革的大潮中占得先机。
这让我忍不住想，未来几个季度，差不多每家车企都得抬头看看天，看看供应链企业的手段变了没？谁能在里面占近半边天，才代表着未来话语的走向。整个行业运动场的天平正在晃动，谁都不能再死守老路。
在这个摸不清头脑的时代，你难免会有点迷惑：到底哪个品牌会率先突围？还是说，只要坚持技术创新+供应链稳固，就能稳如老狗？
把这个问题抛给读者，每个人心里都知道答案不一定是唯一的。你觉得，如果未来行业格局不止这些简单的传统 vs 新能源，还会出现哪些新玩法？我自己还在揣摩，可能也得多留意下这个潜在变局。毕竟，真说不准，这个头牌交易背后藏着的底牌到底是什么。
（这段先按下不表）
哦对，顺便问一句：你们觉得，未来行业的龙头企业，会是谁？还是说，一切都得看供应链大佬的节奏？我心里其实挺明白的：只有技术不被人批评、供应链能应变，未来汽车行业的王座才更稳。
总之嘛，这事还挺有意思的，行业的棋盘早就摆开了，只是谁能在这场变革棋局中笑到还真不好说。你们怎么看？欢迎留言扯扯。
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