几年前，谁能想到在选择电动车时，国人的第一反应会是国产品牌。那时候，合资车企风光无限，德系、日系的售价高得惊人，但人们依然愿意买单，因为核心技术掌握在他们手里。短短几年间，局势彻底反转。
在新能源赛道上，比亚迪、蔚来、小鹏，甚至小米纷纷入局，销量一路飙升。反观老牌劲旅丰田，突然发现自己在电动化竞争中节奏慢了半拍。一汽丰田近期出手颇为激进——2026款 bZ3 直接把价格拉到谷底，限时 9.38 万即可入门，顶配才 15.98 万。要知道 2024 款起售价是 16.98 万，这次一下削掉七万多，堪称“自降身价”来抢市场。如今消费者精明得很，没有真诚的产品力，单凭老牌车标吸引力有限。
从产品尺寸看，bZ3 长宽高 4725×1835×1475mm，轴距 2880mm，空间表现符合标准 B 级车，后排纯平地板和厚实座垫满足家庭使用。动力部分由弗迪提供电机，最大功率有 184 马力和 245 马力两种版本，峰值扭矩均为 303 牛·米；电池同样来自弗迪，磷酸铁锂容量为 49.9kWh 和 65.3kWh，对应 CLTC 续航 510-610km，快充 27 分钟可从 30% 补至 80%。内饰走简洁风，悬浮式仪表和竖状中控屏（12.8 英寸/15.6 英寸），支持地图导航、语音控制、OTA 升级，功能虽不算丰富但实用。底盘为前麦弗逊+后多连杆组合，稳定与舒适兼顾。
短板在于智能驾驶的配置门槛。全系四款车型里，只有顶配才配备激光雷达与 Momenta 5.0 系统，支持城市和高速 NOA，以及自动泊车。其余三款仅有全速自适应巡航，想体验更高阶智驾，必须加钱。
更现实的问题是，核心零部件几乎都不是丰田自产。三电系统主要来自比亚迪，智能驾驶来自其他供应商，除了商标，和国产车并无本质差异。
面对比亚迪海豹06、秦L等本土劲敌，bZ3 压力不小。海豹06 定位中型车，轴距 2790mm，搭载第五代 DM 系统，CLTC 纯电续航 80-120km，满油满电综合续航可达 2100 公里，起售价 9.98 万。秦L 同样基于第五代 DM 混动技术打造，车宽达 1900mm，后排横向空间更显优势，起价也是 9.98 万。从配置、续航到智能化，国产车型全面对标甚至在部分方面更优。bZ3 的优势主要集中在品牌声誉和品控口碑，但如今消费者对产品力的关注远超品牌情怀。
实际上，合资车的价格战早就开始。大众 ID.3、本田 e:NP1、日产艾睿雅纷纷降价，奔驰 EQA 最大折扣达 48%，别克微蓝6、本田 e:NS1 降幅超过 45%。这种策略背后，是合资品牌在电动化转型中的被动局面——续航虚标、智能化落后，产品吸引力下降，市场热度难再起。
从销量来看，2025 年 B 级车榜单上，比亚迪秦L 累计近 16 万辆、海豹06 达到 9.5 万辆，而丰田 bZ3 在 2025 年 11 月仅售出 2118 辆，差距悬殊。
如果你在选车时看重合资品牌的可靠口碑、追求务实和性价比，bZ3 确实值得关注——不到 10 万的价格，拥有 B 级车的空间与稳定品质，满足日常通勤不成问题。但如果你更在意智能化体验、续航表现和动力输出，国产新能源可能更优。毕竟核心技术源自比亚迪，而比亚迪自有车型在配置和价格上更具竞争力。
丰田这次的大幅降价确实增强了 bZ3 的市场吸引力，但想在国产车的主场脱颖而出，仅靠价格并不足够。电动化时代的竞争，拼的是技术、智能化和整体产品力。否则，即便价格再诱人，也可能只是短暂的热闹。
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