最近，不少朋友可能都在网上刷到过一些特别吸引眼球的文章，标题起得那叫一个响亮，说大众出了一款“奥拓”，不仅续航能跑五百多公里，长得还比宝马MINI都好看。
很多人看到这个标题，第一反应估计都跟我一样，心里直犯嘀咕：大众什么时候跟奥拓扯上关系了？
这车真有这么神吗？
把一款大众车叫成“奥拓”，还拿它跟以时尚和个性著称的宝马MINI比美，这听起来总觉得哪里不太对劲。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，不讲那些花里胡哨的宣传语，就踏踏实实地聊一聊，这台被传得神乎其神的大众ID.3，到底是个什么来头，它在中国市场的经历又给我们普通老百姓带来了什么实实在在的好处。
首先，咱们得把话说清楚，把大众ID.3叫做“大众版奥拓”，这纯粹是个为了吸引点击量而造出来的说法，实际上这两者之间可以说是风马牛不相及。
奥拓在咱们国内老百姓的心里，是那个年代经济实惠、小巧玲珑的代步小车的代名词，代表的是燃油车时代最基础的出行需求。
而大众ID.3呢，它的来头可大多了。
这台车是德国大众集团花了巨资，专门为电动车时代打造的全新平台——也就是常说的MEB平台的首款量产车。
简单来说，大众是想用它来复制当年高尔夫在燃油车领域的成功，希望它能成为电动车时代的一款“国民神车”。
一个是燃油时代的入门级小车，一个是电动时代的战略级产品，把它们俩放一起，除了都是两厢车，个头不算太大之外，从技术、定位到背后的意义，完全是两码事。
所以，“大众奥拓”这个外号，听个乐就行了，千万别当真。
接着说第二个问题，它真的比宝马MINI还漂亮吗？
这个问题就更没有标准答案了，毕竟审美这东西，一百个人心里有一百个哈姆雷特。
宝马MINI卖的是什么？
是一种复古的格调和经典的设计传承。
你看到那两个圆圆的大眼睛车灯，平直的车顶，就知道这是MINI，它是一种文化符号，代表着一种追求个性和情调的生活方式。
而大众ID.3走的是一条完全不同的路子，它追求的是极简的未来科技感。
整个车身的设计非常圆润，像一块光滑的鹅卵石，你很难在它身上找到锋利的棱角。
它的前脸是封闭式的，因为电动车不需要像油车那样留个大嘴巴来散热，这就让整个车头看起来非常简洁、干净。
晚上把车灯点亮，那条贯穿式的LED灯带和会发光的大众车标，辨识度非常高，一看就是新时代的产物。
所以，喜欢经典复古风的，可能会觉得MINI无可替代；而喜欢简约、科技风格的朋友，则可能会更欣赏ID.3的设计。
它俩的美，不是一种类型，没法简单地说谁就一定比谁好看。
聊完了这些表面的噱头，咱们就该深入看看这台车的“里子”了，而这恰恰是它在中国市场上演了一出“惊天逆转”大戏的关键所在。
大众ID.3刚进入中国的时候，那姿态可是相当高的，价格定在了接近二十万。
当时大众的想法可能是，我这是德国品质，是全新的纯电平台，是全球车型，卖这个价理所应当。
可结果呢？
市场反应非常冷淡，每个月的销量也就几百台，可以说是相当惨淡。
原因很简单，那时候的中国新能源汽车市场，早就不是几年前了，竞争的激烈程度堪称“地狱模式”。
就在大众ID.3还端着架子的时候，我们的国产品牌早就把市场给“卷”成一片红海了。
十几万的价位，你有比亚迪的海豚，凭借着安全可靠的刀片电池和超高的性价比，牢牢占据着销量榜首；还有像哪吒、零跑这些新势力品牌，用更低的价格、更丰富的配置，把消费者的胃口养得特别刁。
在这样的市场环境下，中国消费者已经非常理性了，大家看重的是实实在在的产品力和性价比。
你大众想单凭一个品牌标志就让我们多花好几万块钱，对不起，这招不好使了。
于是，面对着惨淡的销量数据，一向高傲的大众也不得不重新审视自己的策略。
接下来发生的事情，可以说是震惊了整个汽车圈：大众官方下场，直接给出了巨额优惠，ID.3的价格一下子从接近二十万，拉到了十二三万的水平。
这一招釜底抽薪，效果是立竿见影的。
ID.3的销量就像坐上了火箭，从原来一个月卖几百台，猛地窜升到一个月能卖一万多台，一下子成了合资品牌纯电动车里最火的车型。
这个过程非常有意思，它清楚地告诉我们，在今天的中国，市场才是最终的裁判。
正是因为我们中国品牌足够强大，竞争足够充分，才逼得这些曾经高高在上的国际巨头，也不得不放下身段，拿出更有诚意的价格来面对我们中国的消费者。
从这个角度看，这绝对是一件大好事，它让我们普通老百姓能用更少的钱，买到技术更好、品质更高的产品。
当然，光是便宜也不足以打动人，车子本身必须得有真本事。
大众ID.3最大的优点，就是它纯正的电动车平台出身。
这和那些拿油车底盘改一改就变成的“油改电”车型有着本质的区别。
纯电平台让设计师可以把四个轮子尽量往车辆的四个角上推，所以我们看到ID.3的车长虽然只有4米26，跟一辆普通紧凑型轿车差不多，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了惊人的2米76，这都快赶上一些中型轿车了。
这样做最直接的好处就是车内空间特别大，尤其是后排，坐进去会发现腿部空间非常宽裕，完全不像这个尺寸小车该有的表现。
而且，它的地板是纯平的，后排中间坐人也不会难受。
除此之外，它还有一个在同级别小车里非常独特的优点，就是采用了后置后驱的布局。
也就是说，它的电机是放在后轮驱动车辆的，这和我们平时开的大多数家用车前轮驱动是反过来的。
后驱带来了两个好处，一是驾驶感受更好，车子开起来感觉更灵活，有种被推着走的感觉，操控更有乐趣；二是它的转弯半径特别小，在城市里那些狭窄的街道掉头或者在拥挤的停车场里停车，会感觉格外轻松方便。
再加上它那台150千瓦的电机，动力随叫随到，日常在城里开，红绿灯起步、并线超车都显得游刃有余。
至于续航，官方标称的550公里是在比较理想的工况下测出来的，咱们日常开，综合路况下打个八折，跑个四百多公里是比较现实的。
这个续航水平，对于绝大多数人来说，满足一周的城市通勤，或者周末去周边城市自驾游，都已经绰绰有余了。
全部评论 （0）