工信部目录里又悄悄冒出了一枚重磅，嘉陵没有搞发布会、也没大做广告，默默把一台迷你跨骑放进名单里。
圈子里的人一眼就给它起了外号，圆润车身配上大圆灯，像只毛毛虫，外表萌得让人忍不住多看两眼，但内里完全是为日常动线量身设计的工具车。
先说心脏：它用的是124cc风冷卧缸发动机，最大功率标为5.8kW。
有人看到功率比同平台的手动挡版低就急着说被阉割，但懂行的会立刻想到这是为CVT自动挡做的妥协。
把马力往下调不是偷工减料，而是为了匹配无离合的传动逻辑，保证起步、低速的平顺性。
车把两边都是刹车拉杆，找不到离合手柄，这就说明厂家打定主意把它做成不用换挡的通勤工具。
你在城市等红绿灯不怕熄火，上坡也不必担心后溜，新手不再被急刹、掐离合和找档位搞得手忙脚乱。
小排量上自动挡并不是在放弃操控，而是在把上路门槛砍到最低。
对只想代步、练车或日常通勤的人来说，顺手好骑远比爆发力更实用。
拧油门走、松油门慢，像踏板车那样省心，但又保留了跨骑的姿态和感觉，这正是多数人需要的生活化体验。
车架部分延续嘉陵务实风格，单脊式主梁承载，发动机吊装，重心收得很集中，整备质量只有104kg。
你要挪车、掉头、扶正都不费劲，女生和个子不高的骑士也能轻松驾驭。
主梁很可能把油箱一并集成，结构更简单耐用，后续维护负担小，符合讲究耐用性的用户期待。
配置上没有敷衍，标配ABS，这一项对城市通勤的安全感提升非常直接。
整车尺寸紧凑，12寸小轮毂、短轴距、偏低的坐高，钻缝灵活、停车省地，双脚能平放地面，信心更足。
嘉陵在小排量发动机方面积累了多年经验，平衡轴技术成熟。
如果这台毛毛虫也配了平衡轴，震动控制和怠速舒适性很可能在同级里靠前，巡航宁静、代步更舒服。
把它放到市场里看，mini摩托竞争激烈：手动跨骑对新手来说门槛高，踏板车缺少跨骑的范儿，而自动挡跨骑几乎是空白。
嘉陵的JH125-15正好卡在中间，补齐了好骑、好看、安全这三块短板。
定价大概率落在万元左右，这点上分歧也很直白，老玩家觉得没离合、少了骑行灵魂；新手和通勤族觉得有自动挡又带ABS，值回票价。
我想把视角拉近一点：如果你每天上班骑车、常在市区忙来忙去，是不是更愿意要一辆起步友好、不用挂档又稳当的车？
那这种设计逻辑很讨喜。
但有个声音值得更认真地对待，老手担心的并不只是仪式感，而是长期使用体验的问题，比如自动CVT体系的耐久和后期维护成本。
这个问题原文没细说，我这里可以补充判断。
就目前技术趋势和小排量工况来看，厂家为自动挡调低动力输出是为了让CVT工作在更温和的状态，传动系受力小、磨损相对可控；再加上嘉陵在小排量发动机上长期的研发和量产经验，零部件供应与维修网络也更成熟一些，理论上保养频率和费用并不会高出太多。
换句话说，自动挡带来的额外维护并非不可控的大坑，但确实需要你在购车时关注保修政策、配件价格以及当地维修点的可达性。
最后回到最现实的问题：这台自动挡、轻量化、带ABS的mini跨骑，价格在万元左右，你会选它当日常代步车吗？
你更在乎骑行的那份“灵魂”，还是优先选择上路的安全与便捷？
请说说你的顾虑和选择。
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）