匈牙利塞格德的工厂里，首批生产设备已经就位。 工人们正为2026年第一季度的试生产做最后准备。 这里将成为比亚迪在欧洲的“新家”，也是中国电动车真正在欧洲土地上制造的开端。

这个基地计划年产30万辆电动车。

首款下线的将是国内熟悉的“海鸥”，在欧洲它叫Dolphin Surf。 紧随其后的还有Atto 2等车型。 一切都在按计划推进，目标直指欧洲市场的腹地。

为什么非要跑到欧洲建厂？

一个直接的原因是越来越高的贸易壁垒。 欧盟对中国电动车的关税压力不小，在当地生产能有效绕过这道墙。 这叫“在欧洲，为欧洲”，是从“卖车”到“扎根”的关键一步。

匈牙利不是随便选的地点。

它被称为欧洲汽车制造的“心脏地带”，拥有成熟的供应链和产业工人。 比亚迪早在2016年就在这里建了电动大巴工厂。 2023年决定升级，投资建设乘用车工厂。

成本也是重要考量。

在东欧生产，比在西欧节省大量人力与运营开支。 同时，匈牙利政府提供了积极的投资优惠政策。 这种合作是双向的，中国车企获得了桥头堡，当地获得了就业与税收。

除了比亚迪，更多中国品牌正在路上。

奇瑞与西班牙埃布罗公司合资的工厂已在巴塞罗那启动。 长安、零跑等车企的欧洲建厂计划也提上了日程。 中国汽车的欧洲制造版图正在快速扩张。

本土化生产不只是组装车辆。

比亚迪在布达佩斯设立了欧洲总部，专注智能驾驶和电气化研发。 他们还计划与至少三所匈牙利高校合作，并推动当地供应链升级。 这是在构建一个完整的生态。

销售网络也在同步铺开。

比亚迪计划将欧洲的门店从1000家扩展到2000家，覆盖九成市场。 这意味着，未来欧洲消费者看车、买车、修车都会像对待本土品牌一样方便。

产品攻势更加密集。

除了匈牙利工厂生产的车型，比亚迪高端品牌腾势将携Z9GT等车型登陆。 他们甚至计划在欧洲建设3000个超级充电桩，解决充电焦虑。 这些动作一环扣一环。

欧洲车企感受到了实实在在的竞争。

更多的是合作机会。 大众与中国车企合作开发智能系统，宝马加大在华研发投入。 竞争与合作，共同推动了整个行业电动化转型的速度。

中国供应链企业也随之而来。

宁德时代在匈牙利建设了巨型电池工厂，产能高达100吉瓦时。 像恩捷股份这样的电池材料供应商也跟随设厂。 完整的产业链正在欧洲复制。

对于欧洲消费者，这意味着更多选择。

电动车技术，可能更具竞争力的价格，以及更本地化的服务。 市场从“德系主导”逐渐走向“多元竞争”，最终受益的是用户。

西班牙可能是下一个热点。

比亚迪已初步计划在当地建设第三座欧洲工厂。 原因是生产成本低、清洁能源丰富，且政府支持力度大。 欧洲内部的区位竞争，也悄然开始。

这一切的背后，是全球汽车产业百年未有之变局。

电动化和智能化浪潮中，中国车企凭借先发优势和产业链能力，走到了舞台中央。 在欧洲建厂，是这场全球竞赛的新赛点。