你以为的“爱车养护”，其实很多是容易踩坑的智商税！
干修车十几年，见过太多车主被推荐各种“高端项目”，几百上千块花出去，实际对车子没多大益处。今天就把这4个最常见的保养误区扒清楚，重点内容都标出来，看完帮你省下不少冤枉钱！
一、缸内积碳清洗：无需过度焦虑，多数情况不用洗
去做保养时，不少师傅会主动提出“帮你检查缸内积碳”。
拧掉火花塞、插入内窥镜，然后指着屏幕告诉你：“你这积碳不少，不洗的话可能影响动力、增加油耗，严重了还会导致活塞环卡死、烧机油，最后发动机拉缸要大修，得花1-2万！”
很多车主听到“大修”就慌了，立马同意清洗。
但实际情况是：积碳其实无需刻意清洗！
积碳“边产生边消耗”，洗不完也不用怕：只要车子烧汽油或柴油，发动机运转就会产生积碳，这是正常现象。但发动机工作时，内部温度能达到500-700度，而这个温度刚好能让积碳自燃消耗，就像韭菜长了又被“烧掉”一茬，不会无限制堆积。
积碳硬度不足，很难造成拉缸：积碳的维氏硬度只有1，和手指甲硬度差不多；而发动机缸壁，不带涂层的钢硬度达洛氏硬度HRC60，带涂层的维氏硬度能到400。用手指甲划缸壁都留不下痕迹，积碳自然也很难拉伤缸壁，师傅的说法其实是夸大了影响。
二、发动机清洗剂：并非必需，机油已能满足清洁
保养时，师傅可能会推荐：“加一瓶发动机清洗剂，怠速15-20分钟，能把发动机内部的油泥洗干净，让车子更耐用。”
听起来很有道理，但你可能不知道：合格的机油本身就自带清洁功能！
机油中含有一种关键成分——清净分散剂，它的作用就是专门对付油泥和积碳。
它就像一块磁铁，会牢牢吸附发动机内的油泥、积碳，然后将其包裹起来。等你换机油时，这些被包裹的脏东西会跟着旧机油一起被放出来——这也是为什么换下来的机油大多是黑色的原因！
额外添加发动机清洗剂，其实没必要：
浪费金钱：机油已经能完成清洁工作，清洗剂属于多此一举；
存在风险：部分劣质清洗剂可能会破坏机油原有的配方比例，影响机油的润滑效果，反而可能对发动机造成损伤。
三、发动机保护剂：并非刚需，机油保护已足够
加完新机油后，有些师傅会递上一瓶200毫升左右的液体：“加这个发动机保护剂，能减少部件摩擦，延长发动机寿命。”
网上热门的“有机钼添加剂”，本质上和这类保护剂是同一类产品。
但真相是：合格的机油，其保护性能已经完全能满足日常用车需求！
正规机油中早就添加了三种核心保护成分，专门守护发动机：
抗磨剂：能吸附在发动机运动部件表面，形成一层保护膜，减少运转时的磨损；
极压抗磨剂：在发动机高温、高压的工作环境下，能形成强度更高的油膜，保护活塞、连杆、曲轴等核心部件；
油性剂：进一步降低部件间的摩擦系数，提升整体保护效果。
更重要的是：90%以上的全合成机油，本身就含有有机钼添加剂，而且厂商在添加时会严格把控配比，性能比市面上很多杂牌保护剂更稳定、更靠谱。
额外添加保护剂，就像给已经吃饱的人硬塞食物，不仅没用，还可能因为添加剂过量导致机油变质，反而给发动机带来负担。
四、三元催化清洗剂：效果有限，别盲目跟风
随着环保要求的提高，很多车主担心车子用久了，年检时尾气不达标，商家也正是抓住了这种心理，推出了三元催化清洗剂。
网上这类清洗剂卖得很火，宣称“加到油箱里，就能清洁三元催化器，让尾气达标”。
但实际情况是：这类三元催化清洗剂的效果非常有限，没必要盲目购买！
原理上难以实现清洁效果：三元催化器安装在发动机排气支管前端，而清洗剂是加到油箱里，和汽油混合后进入发动机燃烧。发动机燃烧时的温度能达到600-700度，清洗剂中的所谓“有效成分”在高温下会被分解殆尽，等到达三元催化器时，基本只剩无用残渣，根本无法起到清洁作用。
简单方法更实用：与其花几十块买效果不确定的清洗剂，不如去洗车店时，让师傅用高压水枪对着排气管冲几分钟，至少能冲掉排气管内的部分积尘和杂质，对三元催化器的清洁效果反而更实在。
如果三元催化器真的出现故障，靠一瓶清洗剂是解决不了问题的，还是需要找专业师傅进行检修。
最后说句实在话：
汽车保养的核心其实很简单，就是定期更换合格的机油，按时更换机油滤芯和空气滤芯。
那些额外被推荐的“清洗类”“保护类”项目，大多是商家的营销套路。花了钱不说，有些还可能给车子带来不必要的风险。
咱们赚钱都不容易，花钱得花在刀刃上，没必要为这些作用不大的项目买单，把钱省下来给车子加一箱好油，反而更实在！
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