满大街都是新能源车的2026年，长安福特突然扔出一颗“重磅炸弹”——新款探险者正式上市，居然还是纯燃油动力。不少人刷到消息都懵了，这都啥时候了，还在死磕纯油？别急着下结论，这台超5米长的美式大块头，藏着不少普通人不知道的小心思。
第一眼瞅着，新款探险者还是那股子硬汉味儿，车头大格栅配上贯穿式灯组，老远瞅着就不好惹，车身线条肌肉感拉满，C柱那经典的倾斜设计也没丢。但细品能发现，福特悄悄加了不少小心思，前包围多了镀铬饰条，灯组内部结构也更精致，明显是摸准了国人爱“高级感”的喜好。
尺寸方面，这台车绝对是碾压级别的存在，普通版长宽高5063×2004×1778mm，轴距3025mm，比不少小区的标准车位还宽一截。停车难？福特早想到了，全景影像和自动泊车直接标配，新手也能轻松拿捏。车内布局特别灵活，5座、6座、7座随便选，六座版第二排是独立座椅，还能电动调节，加热通风全都有。
有买了六座版的车主吐槽，第二排坐起来跟商务车似的，就是第三排空间稍显局促，成年人长时间坐会有点憋屈，不过应急用完全够了。七座版更实用，后两排座椅放平后，直接变成一张2米长的大床，周末带全家露营，烧烤架、帐篷、孩子的玩具，一股脑全塞进去都没问题。
动力部分是争议最大的地方，国产车型全系都用2.3T发动机，匹配10AT变速箱，最大功率213kW，峰值扭矩445N·m，这套动力在Mustang上都经过多年验证，低速起步轻快，高速超车时深踩油门，推背感立马就来。不少人疑惑，为啥不整个混动版本？
福特的心思其实很实在，一方面纵置后驱平台没法直接兼容电动系统，改造成本太高；另一方面，确实有一批用户离不开纯油车。一位常年跑西北的车主就说，他订车就是图个踏实，西北不少地方充电桩比加油站还难找，纯油车加油5分钟就能满血复活，保值率也比新能源车稳得多。
当然油耗也得说实话，市区开下来大概11到14个油，高速能降到9个左右，好在能加92号汽油，多少能省点油钱。值得注意的是，海外市场有3.0T V6双涡轮版本，最大功率400马力，不过国产版本暂时还没确认会搭载，不少性能控都在等消息。
针对户外爱好者，福特这次还新增了Tremor越野版本，底盘直接升高1英寸，配上全地形轮胎和钢制护板，非铺装路面随便造。四驱系统支持6种驾驶模式，雪地、泥地、沙地一键切换，拖挂能力还达到了2.1吨，周末拉个房车去露营，完全没压力。
有试驾过的越野爱好者反馈，这台车虽然算不上纯硬派越野车，但轻中度穿越完全够用，走个碎石路、淌个浅滩，稳定性特别好，油门踩着肾上腺素飙升，感觉就没有过不去的地方。
智能配置方面，福特这次也算跟上了时代，全系标配12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏，车机用的是高通8155芯片，语音识别又快又准，导航、听歌随口一说就能实现。不过对比新势力车型，车机生态还是稍显单薄，没有车载冰箱远程控制，也没有内置游戏，娱乐性差点意思。
L2+级驾驶辅助系统表现还算稳定，高速上自动跟车、车道保持都很流畅，能减轻不少驾驶疲劳，但到了城区复杂路况，还是得驾驶员集中注意力，不能完全依赖系统。
价格方面，新车官方指导价30.9839.98万元，目前终端已经有优惠，置换还能再省至高2万元，实际落地价更有吸引力。这个价位段竞争特别激烈，理想L9主打智能和舒适，大众途昂性价比高，探险者的核心优势就是纵置后驱平台和扎实的机械素质。
对比竞品，探险者的驾驶质感很有优势，50:50前后配重，转弯半径只有5.9米，开起来完全不像一台5米长的大车，操控性远超同级别不少前驱车型。不过和途昂比，油耗偏高，智能驾驶配置的选装价格也更贵，途昂的IQ.Pilot系统选装只要5000元，探险者同类配置得一万多。
业内人士普遍认为，纯燃油大SUV市场确实在萎缩，但不会彻底消失。多孩家庭、长途自驾爱好者、美系车粉丝，这些群体构成了探险者的基本盘。一位4S店销售透露，来看车的大多是35岁以上的男性，他们换车更看重机械结构的可靠性，对花里胡哨的智能配置反而没执着。
这台2026款探险者，就像在新能源浪潮中坚守本心的“老派玩家”，它不省油，智能配置也不是最顶尖的，但它有扎实的机械素质、宽敞的空间和可靠的动力。对于那些不需要跟风新能源，更看重实用性和驾驶质感的用户来说，这种“固执”反而成了难得的优点。
选车本来就没有标准答案，适合自己的才是最好的。你觉得在电动化浪潮下，这种纯燃油硬派SUV还有市场吗？
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