百万级豪车市场，中国品牌悄悄干了件大事。
2025年11月，尊界S800单月卖出2205台，超过保时捷Panamera和奔驰S级。这事要搁前几年，谁敢信？
70万往上的轿车，一直是德系品牌的自留地。现在，国产车型不仅站稳了脚跟,还连续三个月拿下销量榜首。
这不是个例。整个2025年，百万级市场的玩家名单里，国产品牌占了大半。
仰望U8 L卖128万，三个月交付1088台。红旗国雅定价140万到186万，前11个月卖了220辆。就连售价718万的国礼版本，也交付了42台。
这些数字单独看不起眼，放在一起就有意思了。要知道，传统豪华品牌在这个价位段耕耘了几十年，积累下的品牌溢价和用户认知，不是一朝一夕能撼动的。
但现在，局面正在改变。
先说尊界S800。70.8万到101.8万的价格，卡在BBA旗舰轿车和保时捷入门款之间。按常理，这个位置最难做。
往下有奔驰E级、宝马5系这些成熟产品，往上有Panamera这种性能标杆。夹在中间,靠什么突围？
答案是技术差异化。
鸿蒙座舱，华为乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，数字底盘。这套组合拳打下来，传统豪华车的那套逻辑不太够用了。
你开过配激光雷达的车就知道，高速并线、城市拥堵路段跟车，机器的反应速度和决策准确度，确实比人强。这不是炫技，是实打实的体验提升。
再看座舱交互。传统豪华车的中控屏幕，说白了就是个安卓平板加车机系统。功能有，但割裂感明显。
鸿蒙的优势在于生态打通。手机、车机、智能家居，数据无缝流转。上车前空调已经开好，下车后日程自动同步到手机。这些小细节,积累起来就是体验代差。
12月,尊界S800交付量突破4000台。这个数字意味着什么？
意味着市场认可度在快速建立。买百万级车的人,不是图便宜,是真觉得东西值。
仰望的逻辑又不一样。易四方技术平台,四电机独立驱动,能实现原地掉头、应急浮水。这些功能日常用不上,但它定义了新的豪华标准。
你说实用吗？大部分时候确实不实用。但豪华车本来就不是只讲实用的。
传统豪车拼什么？拼手工缝线的真皮座椅,拼V8发动机的声浪,拼百年品牌的历史底蕴。这些东西值钱,但年轻消费者不一定买账。
易四方展示的是技术实力。四个电机精确控制扭矩分配,这套系统的复杂度和调校难度,不比机械四驱低。甚至更难,因为要处理的参数更多,响应速度要求更高。
仰望U8定价109.8万,前11个月卖了1000台。U8 L加长版128万,三个月交付1088台。U9超跑168万,交付94台。
这些数字拆开看,都不算爆款。但加起来,仰望在百万级市场站稳了。
红旗的路子更传统一些。国雅、国耀、国礼,从命名就能看出定位。这是要做中国豪华车的文化符号。
140万到186万的国雅,卖了220台。718万的国礼版,交付42台。136万到202万的国耀,76台。
销量不高,但意义不在数字。红旗要证明的是,中国品牌有能力做真正的超豪华车。这个价位段,拼的不是性价比,是品牌力和产品力。
42台国礼版的购买者是谁？大概率是对品牌有情感认同的企业家或高净值人群。他们买的不只是车,是一种身份表达。
这条路难走,但必须有人走。因为没有超豪华产品,品牌天花板就永远突破不了。
东风猛士917是另一个思路。63.77万到109.8万,主打硬派越野。前11个月卖了51台。
数字不好看,但这车本来就不是走量产品。买它的人,要的是那份野性和征服感。
2025年豪车消费税起征点从130万下调到90万,这事影响不小。
原本定价90万到130万的燃油豪车,一下子要多交一大笔税。厂家要么自己吞成本,要么涨价转嫁给消费者。
新能源车不受影响。同样的价格,国产新能源车的性价比优势一下就出来了。
这不是说税收政策在刻意扶持国产车,而是在排放和能源转型的大背景下,政策天然偏向新能源。国产品牌正好踩在这个节点上。
技术突破是根本。如果只有政策红利,没有产品力支撑,市场不会买账。
华为的数字底盘、辅助驾驶系统,比亚迪的易四方平台,这些技术不是拿来主义,是自主研发积累出来的。
尊界S800用的华为乾崑ADS 4.0,192线激光雷达,800万像素摄像头,配合自研的计算平台。整套系统的感知、决策、执行能力,已经不输国际一线供应商。
仰望的易四方,四电机独立控制,每个车轮的扭矩都能精确分配。这套系统的技术难度,在于软件算法和硬件响应的高度协同。
这些技术不是一天练成的。背后是多年的研发投入和工程师团队的积累。
更关键的是,这些技术开始形成护城河。
华为可以把这套系统卖给其他车企,形成生态。比亚迪的易四方也在向其他品牌开放。这种供应链能力的输出,反过来会强化技术迭代速度。
传统豪华品牌也在调整策略。奥迪和华为合作,保时捷引入中国供应商的电池和电驱系统。
这说明什么？说明在电动化和智能化这两个方向上,中国供应链的技术和成本优势,已经到了不能忽视的程度。
但竞争才刚开始。
尊界S800卖得好,不代表国产品牌在百万级市场就赢了。保时捷、奔驰、宝马的品牌积累,不是几个月销量能抹平的。
百万级车的购买者,看重的不只是配置和技术,还有品牌带来的社会认同和情感价值。这部分东西,需要时间慢慢建立。
红旗的国礼版为什么卖718万？因为要在这个价位段建立品牌认知,必须有足够的产品力支撑。42台的销量不重要,重要的是让市场知道,中国品牌做得出这个级别的车。
仰望U9超跑168万,交付94台。这车的意义也不在销量,而是技术展示。四电机能做出什么性能？0到100公里加速2秒,极速300公里每小时以上。这些数字,是品牌技术实力的证明。
未来的竞争,会更聚焦在两个方向:电动化性能和个性化服务。
电动化性能不只是加速快、续航长,而是整套电驱系统、底盘控制、能量管理的综合能力。这方面,国产品牌有先发优势。
个性化服务是传统豪华品牌的强项,但也是可以被超越的。智能座舱、车联网生态,让服务有了新的载体。谁能把这套东西做得更顺滑,谁就能拿到更多用户。
百万级市场的突破,本质上是中国汽车工业从"性价比"竞争转向"价值竞争"的标志。
2025年的这些数字,只是个开始。真正的较量,还在后面。
全部评论 （0）