凯捷的舒适感升级为什么没能挽救销量？五菱为什么要放弃凯捷，重新押注星光730?

（这两年刷短视频，从汽车博主到宝妈群的讨论都在变，不再是"凯捷要买什么配置"，反而变成了"星光730电动版真的香吗"和"凯捷现在还值得买吗"。这背后的故事，绝不是简单的车型迭代，而是中国家庭用车需求在2025年的一次大洗牌。五菱MPV的"国民神车"地位，从2010年宏光横空出世，到2014年宝骏730接棒，再到2020年凯捷主打"大四座"概念，每一次产品升级都对应着中国家庭的一次需求升级。但到了2025年，情况复杂了——不只是怎么坐更舒服的问题，而是该坐什么样的车的问题。凯捷曾经的"舒适感升级"承诺，到了今年反而面临销量困局，2025年前三季度累计销量才两千多辆，这个数字背后隐藏着什么？与此同时，五菱又推出了全新的星光730，采用三种动力选项、配备电动侧滑门，这是想用什么办法重回"人民需要什么，五菱就造什么"的时代？)

第一部分：凯捷的"舒适感升级"为什么没能挽救销量？

2020年11月，凯捷刚上市时，五菱用一个新概念把整个MPV市场给震了一下——大四座。这个概念其实很简单，就是放弃传统的"能坐7个人"的思路，改成"4个人坐得特别舒服，需要的时候还能放平第三排拉东西"。官方指导价定在8.58到11.68万区间，虽然看起来没有特别便宜，但对比同价位的轿车和SUV，这个宽敞度和灵活度确实是绝活儿。当时的反响也不错，第一年销量能破10万，五菱这步棋看起来是赌对了。

但到了2025年，故事反转了。凯捷在2023年2月推出了混动铂金版，价格拉到了12.98万到14.98万，车辆配置也升级了——第二排座椅支持560毫米前后滑动，160毫米左右移动，多向电动调节，看起来舒适度确实在升级。但这套升级方案似乎没有打动消费者的钱包。2025年9月的销量数据是多少呢？仅仅1辆。前三季度累计销量也才2334辆，这个数字已经说明问题了——曾经的"国民神车接班人"，现在彻底掉队了。

为什么会这样？表面上看，是因为MPV市场整体萎缩了。2025年3月，整个国内MPV市场的销量是9.2万辆，这已经不是五菱一家的问题。但深层原因，其实是消费者的购车逻辑在2025年发生了根本性的改变。不是凯捷的舒适感不够升级，也不是价格定位有问题，而是这个"大四座"概念本身就遭遇了时代的淘汰。越来越多的消费者开始问一个问题：为什么不买新能源SUV或者新能源MPV，还要坚持传统燃油车的大四座设计？凯捷在这个转折点上，显得有点无力。

第二代宝骏730在2014年上市的时候，市场上就有过一场论战：到底是7座MPV实用，还是5座SUV方便？当时的结论是MPV赢了，因为空间多、也便宜。但到了2025年，这个论战已经演变成了新的问题：到底是传统燃油的七座MPV实用，还是新能源的五座或六座SUV实用？这一次，答案开始倾斜向新能源。凯捷虽然在2023年也推出了混动版本，但混动版价格12.98万起，已经进入了丰田赛那和腾势D9的竞争区间。在这个价位，消费者更愿意选择有品牌积淀的合资品牌，或者选择销量口碑都在那儿的新势力品牌，也不必非得选凯捷。

这就是凯捷在2025年遭遇的困局。它不是不舒适，配置也升级了，问题出在它还在用2020年的思路去解决2025年的问题。而此时此刻，五菱和整个汽车市场的思路已经变了。

第二部分：五菱为什么要放弃凯捷，重新押注星光730？

2014年7月30号，宝骏730正式上市，这是一款为"二胎家庭"量身定做的车。当时中国的二胎政策刚刚放开的信号还在酝酿，但五菱就已经嗅到了这个市场的机会。宝骏730的7座设计、亲民的价格、充足的空间，让它在接下来的十年里成了中国最会拉家带口的车。到了2020年，五菱推出凯捷的时候，用户需求又变了——不再是简单的"能坐满人"，而是"坐的人要舒服"。所以凯捷主打第二排的舒适度升级，这个选择也是合理的。

但现在到了2025年，五菱发现了一个新的机会。2025年9月23号，五菱正式开启了一款新车的预售——星光730。这个名字本身就很有意思，它既继承了宝骏730的"730"这个经典代号，又用"星光"这个全新的词汇，暗示这是一个全新的时代。预售价从7.68万起，到11.28万，相比凯捷的8.58万起步，价格更亲民。更关键的是，星光730提供了三种动力选择：纯燃油版、插电混动版和纯电版，这个选择组合在2025年的MPV市场上还真不多见。

为什么五菱要推出星光730呢？其实很简单，因为市场在教五菱一个新课题：新能源不是选择题，而是必答题。2025年1到3月，五菱银标系列（主要是新能源产品）销量达到161,724辆，同比增长超过两倍。最厉害的是宏光MINIEV，从2015年的宏光到2020年的凯捷，再到现在的宏光MINIEV，这条新能源路线上的车已经累计卖出155万辆。这个数字比传统宏光和宝骏730加起来的销量还要多。这说明什么？说明"五菱造什么，人民就买什么"这个铁律，在2025年已经更新成了"五菱要造人民需要的新能源车"。

星光730就是在这个背景下诞生的。它保留了七座的设计，保留了MPV的血统，但硬生生地给了消费者三个选择：还想要传统燃油体验的，有1.5升的燃油版；想要兼顾续航和油耗的，有插电混动版；想要彻底换个思路的，有纯电版。而且这三个版本的起售价都拉到了7.68万这个让人意想不到的水准。最牛的配置还不是这些，而是全系都配备了电动侧滑门，这在同价位的MPV里确实是绝活儿。宝妈们最烦恼的"小孩在车里乱跑，一不小心会被反弹门夹伤"这个问题，在星光730上彻底解决了。

换句话说，五菱推出星光730，就是在向消费者和市场表明一个态度：我们知道2025年的需求变了，我们也做好了改变的准备。凯捷的"舒适感升级"已经不够了，市场需要的是"动力选择"和"安全体验"的升级。而这，也反映了五菱作为"人民需要什么就造什么"的品牌，在2025年做出的最新诠释。

第三部分：五菱MPV从2010到2025，用户需求的四次大转变

从2010年的宏光到现在的星光730，五菱MPV的15年演变史，其实就是中国家庭用车需求的四次大转变的见证。

第一次转变发生在2010年。那一年，SUV还是奢侈品，轿车是大多数人的梦想，MPV这个概念对中国消费者来说简直是个陌生词汇。五菱推出宏光的时候，整个市场的共识是"MPV是商用车，不是家用车"。但五菱看到了一个机会：如果一辆车既能拉货，又能坐人，既能在城市跑，又能在县城卖，那是不是就能打开一个全新的市场？结果宏光的出现，直接改变了这个认知。2011年，宏光月销超过8万辆，成了中国最畅销的车型，没有之一。那一年的消费者要什么呢？很简单，就四个字：能装就行。座椅硬不硬无所谓，空间够不够最重要。

第二次转变发生在2014年。宝骏730上市的时候，中国的二胎家庭开始增多，80后和90后这批新晋爸妈有了新的需求。他们不再只是想"能装"，而是想"坐人更多"。宝骏730用七座设计完美抓住了这个机会，一个车卖了860万辆。那一年的消费者要什么呢？是"一家七口都能坐下"。这个需求虽然简单，但有威力。

第三次转变发生在2020年。经历了十年的车轮滚滚，消费者的审美和需求都升级了。凯捷上市的时候，五菱发现了新的消费需求——不是所有人都需要七座，但坐在车里的人都希望舒服。这一年的消费者要什么呢？是"坐得舒服"。凯捷用大四座和多向调节座椅，想要完成这个转变。但问题是，这个转变的周期很短。

第四次转变，就正在2025年发生。现在的消费者面临的选择更多元了。有人还是想要七座的MPV，但不要传统燃油，要电动或混动。有人开始怀疑"七座"这个概念本身，觉得五座SUV也不错。这一次的转变，不仅仅是功能升级，而是对整个购车决策框架的重新思考。在这个转变点，五菱推出星光730，提供了三种动力方案，其实就是在说："不管你的需求是什么，我都有选择给你。"

这四次转变反映的，不仅仅是五菱的产品思路在变，更重要的是中国家庭的用车环境在变。2010年的中国，主要城市还在大规模建设车位，出行需求是"能拉能坐"就够了。2014年的中国，城市化进程加快，家庭对出行的要求开始提升，"七座大家庭"成了标配。2020年的中国，消费升级已经很明显，人们不再只要求"能用"，开始要求"要舒服"。到了2025年，电动车普及率已经超过50，消费者的购车逻辑彻底重新排序，"是否新能源"甚至比"座位数"的权重更高了。

五菱在这四次转变中，没有掉队，而是每一次都踩准了节拍。这也是为什么五菱MPV的累计销量能超过780万辆，为什么即使凯捷销量下滑，五菱整个集团的销量还在增长。因为五菱永远在听市场的声音，只要市场的需求变了，五菱就跟着变。这一次也不例外，星光730就是五菱在2025年的答卷。

第四部分：2025年买什么MPV，这个问题变得更复杂了

如果在2020年，有人问你"10万块钱买什么车最划算"，答案很简单——宏光、宝骏730、凯捷，这三个选项就能解决大部分需求。但到了2025年，这个问题变复杂了，因为选择太多了。

首先是传统燃油MPV这个板块。宏光现在的主力已经不是传统燃油版，而是宏光MINIEV这样的新能源产品。但如果你真的还想要燃油MPV，那么星光730的燃油版就是一个新选择。7.68万起的价格，1.5升的发动机，三排座位，这个配置对比十年前的宝骏730还真没有贵多少，但配置早就翻倍了。同时，这个价位上还有其他品牌在竞争，比如比亚迪宋MAX这样的车型。但坦白说，星光730的诚意在这里体现了出来——不仅给你七座，还给你电动侧滑门，这是同价位很少见的配置。

其次是混动MPV。这个板块在2025年变得很有意思。五菱凯捷混动版的价格是12.98万起，星光730的插电混动版预售价没有明确公布，但从7.68万的起售价推测，应该不会超过11万。同价位上，还有合资的本田FREED，但这款车在中国还没有正式引进，想买也买不到。所以在混动MPV这个板块，五菱其实是有优势的。

最后是纯电MPV。这个板块在2025年其实已经相当成熟了。五菱宏光MINIEV的销量已经超过155万辆，累计销量排在全球新能源车型的前列。如果你要问纯电MPV这个板块谁最强，答案肯定就是宏光MINIEV。但如果你对传统MPV的空间和形态有执念，觉得MPV一定要是"大盒子"的样子，那纯电版的星光730上市之后，可能就是更好的选择。

在这三个板块的对比中，消费者发现了一个有意思的现象——五菱用三款车（宏光MINIEV主打纯电，星光730覆盖燃油和混动，凯捷还在那儿放血）把整个10万级MPV市场的所有需求都覆盖了。这是2025年独有的现象。如果放在2020年，这样的覆盖范围是不可能的。但现在，五菱做到了。

与此同时，别克GL8这样的合资MPV也在做降价。2025年款别克GL8的最低价从原来的27万降到了18.99万，这说明什么？说明合资品牌也开始慌了，他们看到了五菱星光730这样的车型即将上市，看到了消费者对价格的敏感度在上升，所以主动出击，用降价来争夺市场份额。但即使降到18.99万，别克GL8还是比星光730高出一万多块，配置上也没有特别的亮点。

所以在2025年买什么MPV这个问题上，答案已经变得很清晰了：如果预算不超过11万，星光730就是首选。如果预算在11到15万之间，可以考虑五菱凯捷混动版或者星光730的高配，对比之下可能星光730更有竞争力。如果预算在15万以上，可以看看别克GL8有没有更低的优惠价。如果对新能源没有排斥心理，五菱宏光MINIEV和宏光MINIEV EV的销量数据本身就是最好的推荐。

结语：2025年的五菱，依然在写属于它自己的故事

从2010年到2025年，五菱MPV走过了不平凡的15年。这15年里，市场换了好几次血，消费者的需求升级了四次，技术路线也在进化，但五菱这个品牌始终坚持一个核心逻辑——人民需要什么，五菱就造什么。这个逻辑在2010年是对的，在2014年还是对的，在2020年依然对，到了2025年，依然没有过时。

凯捷在2025年销量下滑，这不是五菱的失败，反而是五菱正在调整战略的体现。五菱不是不能继续卖凯捷，而是看到了市场已经在变，主动做出了改变。这种主动性，在一个十多年的老品牌身上是很难见到的。大多数企业在品牌下滑的时候，会选择死守，会坚持认为自己没有错，是市场错了。但五菱不同，五菱的态度是"既然市场变了，那我们就跟着变，而且要变得比市场更快"。

星光730的出现，就是这个"变得比市场更快"的表现。这款车汇集了五菱在15年MPV发展中积累的所有经验——空间的安排、座椅的设计、动力的选择、安全的配置——全部都浓缩在这一款车里。而且，五菱还在这款车上做出了创新，比如电动侧滑门这样的配置，在同价位就是唯一的。

2025年的五菱MPV市场，看似有点乱——宏光MINIEV在卖电动，凯捷在清库存，星光730才刚开始预售，宏光的燃油版已经退出历史舞台。但这种"乱"，其实是五菱在精细化运营市场的表现。每一款车都找到了自己的消费者定位，每一个价位都有相应的产品覆盖，这就是五菱在2025年的新玩法。

展望未来，2025年底之前，星光730的销量表现会是一个看点。如果这款车能够像当年的宏光和宝骏730那样爆红，那说明五菱的这一步棋就走对了，说明"人民需要什么，五菱就造什么"这个逻辑在新能源时代依然有生命力。如果星光730的销量只是不温不火，那也没关系，因为五菱还有宏光MINIEV这样的"王牌"，这张王牌已经出了155万张，市场早就给了最好的回答。

无论怎样，五菱这个"国民品牌"在2025年的故事还没有讲完，星光730的上市只是一个开始。五菱曾经用宏光定义了"能装的车"，用宝骏730定义了"家庭车"，用凯捷试图定义"舒适车"，现在用星光730想要定义"新时代的国民MPV"。这个故事的结局怎么样，就得看消费者怎么投票了。但从五菱的这一系列动作来看，他们已经做好了打长期战的准备，用产品矩阵来覆盖市场的每一个角落，用持续的创新来回应市场的每一个变化。这，就是五菱的底气，也是五菱能在中国汽车市场屹立不倒的原因。