东京的秋雨里，丰田章男曾说："我们最大的敌人不是特斯拉，是那些不按套路出牌的中国车企。"
这话搁三年前，国内消费者可能还会笑笑。但现在？
比亚迪旗下方程豹钛7直接杀到17.98万起，对着卖了十几年的荣放喊话："老大哥，该退休了吧？"
这就尴尬了。
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**一张价格表，暴露了谁在虚张声势**
钛7起步价17.98万，拿的是新能源绿牌——北京、上海的朋友懂的，单这块铁皮就值好几万。
荣放呢？2026款限时优惠砍到15.18万，看着便宜，但你得自己摇号，还得烧油。
说白了，这不是同一个赛道的玩家。
一个靠"油电切换"省钱，一个直接把油费这事儿砍掉一半。
你猜消费者更吃哪一套？
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**空间这事儿，荣放输得有点惨**
有一说一，荣放的空间在紧凑型SUV里算够用的。
但钛7这家伙，车长接近5米，轴距2920mm，后备箱塞得下970升——放倒座椅能到1880升。
什么概念？
周末带全家去露营，帐篷、烧烤架、儿童车、老婆的三个箱子，统统往里塞，还剩空间放冰箱。
荣放呢？你得开始算计："这个能不能先不带？"
这不是空间大小的问题，是**生活半径**被强行拓宽了。
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**动力对决：一个是健身房猛男,一个是太极拳师傅**
钛7的插混系统，纯电能跑135-200公里。
市区上下班全靠电，一公里几分钱；周末跑长途，油电混着来,综合续航1300公里。
四驱版零百加速4.5秒——这加速度,开过的人都说"像被人从后面踹了一脚"。
荣放的油混呢？
油耗确实低,百公里4.6升,一公里3毛多。但你要激情驾驶？对不起,它只会慢悠悠告诉你："着什么急,咱们是来省油的。"
这就是两种人生态度：
钛7是"我要爽、我要快、我还要省钱"。
荣放是"稳稳当当过日子,别整那些虚的"。
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**智能化这块,代差有点狠**
钛7车里那块15.6英寸大屏,能自动变道、进出匝道,座椅通风加热按摩全配齐,后排还塞了个冷暖冰箱。
荣放2026款升级了14英寸屏幕和TSS 4.0智驾——听着挺唬人,实际就是基础L2辅助驾驶。
什么叫基础L2?
就是高速上能帮你跟车,但你得时刻盯着,手不能离开方向盘超过15秒。
钛7那套高阶智驾,是真能让你在拥堵路段双手离开方向盘喝口水的。
有人会说："功能越多越容易坏。"
这话没错。
但你得承认,开过智能车的人,再回去手动调空调、手动找停车位,那种落差感——就像用惯了智能手机,突然让你拿诺基亚发短信。
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**保值率这道坎,钛7绕不过去**
这是荣放唯一能翻盘的地方。
丰田车开三年,转手能卖原价六七成;钛7作为新品牌新车型,三年后二手车行老板会怎么估价？
没人知道。
这就像买房——老破小虽然旧,但好歹在学区;新楼盘配套再好,万一开发商跑路了呢?
所以如果你是那种"五年必换车"的人,钛7随便冲。
但你要是打算"开到报废",荣放这块招牌,确实让人踏实。
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**说到底,这是两种活法**
钛7适合什么人?
家里有充电桩,敢尝鲜,觉得车不只是代步工具,还是"第三空间"的年轻家庭。
周末想说走就走,想露营想自驾,想让车成为生活的延伸——钛7的1880升后备箱和外放电功能,就是为这群人准备的。
荣放适合什么人?
求稳,怕折腾,认品牌。
不想研究充电桩怎么装,不想琢磨电池衰减,只想"加油就走,坏了去4S店修"。
这批人里有我爸那一辈——他们不是不懂新技术,是懂得太多**试错成本**。
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**最后一个问题**
20万级SUV这个战场,已经不是"合资吊打国产"的时代了。
钛7这种配置、空间、动力,搁五年前得卖30万。
现在17.98万就能拿下,还送绿牌。
这不是性价比,这是**掀桌子**。
但荣放也没认怂——它用全球1500万用户的口碑告诉你:"我可能不是最激进的,但我活得最久。"
所以问题来了:
你愿意为**未来**买单,还是为**过往**买单?
评论区聊聊,你家车库里,停的会是哪一辆?
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